原文來源： https://www.chinatimes.com/realtimenews/20251212002977-260417 原文摘要： 批台灣之盾「不知是啥」 李喜明也憂：海鯤6部主機充電挑戰大 15:56 2025/12/12 中時 劉宇捷 李喜明近日在美發表台灣防衛新書，並於當地時間11日上午參加美國智庫「印太安全研究 所」的發表座談會。李喜明指出，政府規劃很多，但大家至今還不知道台灣之盾詳細是什 麼？對於能建立一套覆蓋全台灣的防空系統，他表示懷疑；此外，他也談及海鯤號近況並 認為，相比傳統潛艦僅2部到3部主機，6部主機同步充電是很大的挑戰。 前參謀總長、海軍潛艦指揮官李喜明今日參加美國智庫「印太安全研究所」（Institute for Indo-Pacific）的新書發表座談會，並在下午出席由華府智庫哈德遜研究所舉行的座 談會。他除了宣傳「守護我們的島嶼家園：台灣防衛的不對稱途徑」新書外，也接受媒體 記者訪問。 面對近期1.25兆國防特別預算以及台灣之盾的問題，李喜明言明，台灣為台灣之盾有很多 規畫，但大家至今還不知道台灣之盾是什麼。他呼籲，政府應該清楚定義台灣之盾，等到 有確定的藍圖，再向立法院提出預算要求，好讓立法院可以審查，對台灣之盾做出支持， 否則政府不說明清楚，又要投入大筆預算，恐被外界質疑是政治語言。 他表示，究竟台灣之盾是一套覆蓋全台灣的防空系統，還是鎖定重點城市、基礎建設或軍 事要點？現在沒有人知道。如果台灣之盾的野心是保護全台，他懷疑我們能不能做得到， 因為這可能面臨美製防空飛彈和台製防空飛彈的整合、國家的飛彈庫存是否充足，台灣能 否負擔其成本等問題。 針對國造海鯤潛艦的困境，李喜明也分析，海軍跟台船確實碰到實務上的關鍵問題，尤其 是在「整個系統整合」及「6部主機充電系統方面」的問題；以他曾在潛艦工作20年的經 驗看來，這2個都是非常大的挑戰。 他也進一步指出，一般來說傳統潛艦大概是用2部到3部主機，這在充電同步化方面比較單 純，6部的話就變得非常複雜《在自動充電系統上同步化的挑戰可能非常大，希望台船跟 海軍能想出好方法，順利解決困難。他補充，美國可以提供這方面的協助，「這是純技術 性的問題」。 同時，李喜明也認為「美台合作的話，可以互補」，美國強項在於設計及科技、裝備，但 弱點是需要比較長的生產時間，台灣優勢則是「高品質的製造跟組合」，但在設計及關鍵 科技方面較弱。這不僅可以可降低成本，還能建立台灣自製的能力，即使發生中國封鎖台 灣的情況，仍能持續製造；另外，美國也不需太擔心科技轉移的審查問題。 心得感想： 李喜明的疑惑有其道理 台灣之盾的scope還很模糊 成本計算一下，絕不可能是覆蓋全台的防空 至於海鯤六部主機，同步自動充電 可以自己去問Gemini 就會知道李喜明的顧慮在哪了 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.79.160.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Military/M.1765546548.A.C77.html 很多人想問疑慮，那就貼吧 進氣壓力與真空管理（最致命的風險） 潛艦在潛望鏡深度使用呼吸管（Snorkel）充電時，柴油機會大量吸入空氣。如果海浪淹 過呼吸管，頂部的「及時閥」（Head Valve）會自動關閉防止進水。 傳統挑戰： 閥門關閉瞬間，柴油機會瞬間抽乾艙內空氣，造成氣壓驟降（形成真空）。 如果控制不當，會導致船員耳膜破裂或引擎熄火。 六機難點： 流量平衡困難： 六部引擎同時搶氣，進氣歧管的流體力學設計極為複雜。若進氣不均， 某些引擎可能會因為「缺氧」而燃燒不完全或過熱。 連鎖反應： 當及時閥關閉時，自動控制系統必須在毫秒級的時間內同時調節六部引擎的 油門或負載。相比於控制兩部大引擎，協調六部引擎的「同步降載」邏輯極難寫得完美， 容易造成個別引擎喘振（Surge）或熄火。 聲學特徵與振動抑制（隱蹤性的殺手） 潛艦最怕的就是噪音。柴油機是巨大的振動源。 拍頻（Beat Frequency）效應： 這是六機並聯最大的聲學惡夢。如果六部引擎的轉速（ RPM）沒有達到完美的「絕對同步」，例如一部是 1800 RPM，另一部是 1802 RPM，這微 小的差異會產生低頻的「拍頻」噪音。這種低頻噪音傳遞距離極遠，且很難被消音瓦吸收 。 減震浮筏（Raft）設計： 通常潛艦會將引擎安裝在一個巨大的減震浮筏上。要設計一個 能同時承載六部引擎、且能抵消六個不同震動源共振的浮筏，其機械工程難度遠高於承載 兩部大引擎的設計。 背壓（Back Pressure）與排氣複雜度 潛艦的排氣管出口位於水下，承受著海水壓力（背壓）。 排氣干擾： 六部引擎意味著有六個排氣通道，或者匯集成一個巨大的總管。若共用排氣 管，運作中的引擎排氣可能會「倒灌」回未運作的引擎中（若止回閥失效）。 熱訊號管理： 六個小熱源在狹小的機艙內，造成散熱管路（冷卻水循環）如同迷宮般複 雜，增加了自動化溫度控制的難度。 這也是一個關鍵的問題，Gemini認為六個AC-DC整流器太浪費空間了 關鍵點：並聯的位置在哪裡？ (AC Bus vs DC Bus) 這是你需要「相位同步」的真正原因。潛艦的電力架構通常是： 柴油機> 交流發電機 (AC)> 【交流匯流排 AC Bus】> 整流器 (Rectifier) 電 池/馬達 (DC) 注意到了嗎？這六部發電機發出的電，通常會先匯集到一個共同的**「交流匯流排」**上 ，然後再一起送進整流櫃變成直流電。 在 AC Bus 上相遇： 當六部發電機的電流要在這條「交流匯流排」上匯合時，它們還是 交流電 (波形是正弦波)。 物理定律： 如果第一部發電機的波形剛好在「波峰」，而第二部發電機剛好在「波谷」 （相位差 180 度），這時候硬把開關接通，兩者電壓會直接對撞，產生相當於短路的巨 大電流，會瞬間炸毀斷路器甚至損壞發電機軸心。 所以，即便最終目的是 DC，但在「中途站（AC Bus）」它們必須先腳步一致（同步）， 才能手牽手一起過橋（整流）。 3. 為何不設計成「各自整流後再並聯」？ 你可能會想：「為什麼不讓每部發電機後面直接掛一個整流器，變成 DC 之後再並聯？這 樣不就不用管相位了嗎？」 這在技術上是可行的（稱為 DC Bus 架構），但在傳統潛艦設計上較少見，原因如下： 設備重量與體積： 如果每部發電機都要配一套獨立的高功率整流櫃，會增加額外的重量 與體積。集中式整流（先並聯 AC 再一起整流）通常比較節省空間。 輔助電力需求： 潛艦上不是只有馬達吃電，還有雷達、聲納、冷氣、廚房等設備。這些 設備很多是吃交流電的。如果保留一個 AC Bus，可以直接從這裡分電給輔助設備，而不 需要再把 DC 轉回 AC（Inverter），減少一次轉換損失 ※ 編輯: utn875 (42.79.160.65 臺灣), 12/12/2025 22:25:46