原文来源： https://www.chinatimes.com/realtimenews/20251212002977-260417 原文摘要： 批台湾之盾「不知是啥」 李喜明也忧：海鲲6部主机充电挑战大 15:56 2025/12/12 中时 刘宇捷 李喜明近日在美发表台湾防卫新书，并於当地时间11日上午参加美国智库「印太安全研究 所」的发表座谈会。李喜明指出，政府规划很多，但大家至今还不知道台湾之盾详细是什 麽？对於能建立一套覆盖全台湾的防空系统，他表示怀疑；此外，他也谈及海鲲号近况并 认为，相比传统潜舰仅2部到3部主机，6部主机同步充电是很大的挑战。 前参谋总长、海军潜舰指挥官李喜明今日参加美国智库「印太安全研究所」（Institute for Indo-Pacific）的新书发表座谈会，并在下午出席由华府智库哈德逊研究所举行的座 谈会。他除了宣传「守护我们的岛屿家园：台湾防卫的不对称途径」新书外，也接受媒体 记者访问。 面对近期1.25兆国防特别预算以及台湾之盾的问题，李喜明言明，台湾为台湾之盾有很多 规画，但大家至今还不知道台湾之盾是什麽。他呼吁，政府应该清楚定义台湾之盾，等到 有确定的蓝图，再向立法院提出预算要求，好让立法院可以审查，对台湾之盾做出支持， 否则政府不说明清楚，又要投入大笔预算，恐被外界质疑是政治语言。 他表示，究竟台湾之盾是一套覆盖全台湾的防空系统，还是锁定重点城市、基础建设或军 事要点？现在没有人知道。如果台湾之盾的野心是保护全台，他怀疑我们能不能做得到， 因为这可能面临美制防空飞弹和台制防空飞弹的整合、国家的飞弹库存是否充足，台湾能 否负担其成本等问题。 针对国造海鲲潜舰的困境，李喜明也分析，海军跟台船确实碰到实务上的关键问题，尤其 是在「整个系统整合」及「6部主机充电系统方面」的问题；以他曾在潜舰工作20年的经 验看来，这2个都是非常大的挑战。 他也进一步指出，一般来说传统潜舰大概是用2部到3部主机，这在充电同步化方面比较单 纯，6部的话就变得非常复杂《在自动充电系统上同步化的挑战可能非常大，希望台船跟 海军能想出好方法，顺利解决困难。他补充，美国可以提供这方面的协助，「这是纯技术 性的问题」。 同时，李喜明也认为「美台合作的话，可以互补」，美国强项在於设计及科技、装备，但 弱点是需要比较长的生产时间，台湾优势则是「高品质的制造跟组合」，但在设计及关键 科技方面较弱。这不仅可以可降低成本，还能建立台湾自制的能力，即使发生中国封锁台 湾的情况，仍能持续制造；另外，美国也不需太担心科技转移的审查问题。 心得感想： 李喜明的疑惑有其道理 台湾之盾的scope还很模糊 成本计算一下，绝不可能是覆盖全台的防空 至於海鲲六部主机，同步自动充电 可以自己去问Gemini 就会知道李喜明的顾虑在哪了 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.79.160.65 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Military/M.1765546548.A.C77.html 很多人想问疑虑，那就贴吧 进气压力与真空管理（最致命的风险） 潜舰在潜望镜深度使用呼吸管（Snorkel）充电时，柴油机会大量吸入空气。如果海浪淹 过呼吸管，顶部的「及时阀」（Head Valve）会自动关闭防止进水。 传统挑战： 阀门关闭瞬间，柴油机会瞬间抽乾舱内空气，造成气压骤降（形成真空）。 如果控制不当，会导致船员耳膜破裂或引擎熄火。 六机难点： 流量平衡困难： 六部引擎同时抢气，进气歧管的流体力学设计极为复杂。若进气不均， 某些引擎可能会因为「缺氧」而燃烧不完全或过热。 连锁反应： 当及时阀关闭时，自动控制系统必须在毫秒级的时间内同时调节六部引擎的 油门或负载。相比於控制两部大引擎，协调六部引擎的「同步降载」逻辑极难写得完美， 容易造成个别引擎喘振（Surge）或熄火。 声学特徵与振动抑制（隐踪性的杀手） 潜舰最怕的就是噪音。柴油机是巨大的振动源。 拍频（Beat Frequency）效应： 这是六机并联最大的声学恶梦。如果六部引擎的转速（ RPM）没有达到完美的「绝对同步」，例如一部是 1800 RPM，另一部是 1802 RPM，这微 小的差异会产生低频的「拍频」噪音。这种低频噪音传递距离极远，且很难被消音瓦吸收 。 减震浮筏（Raft）设计： 通常潜舰会将引擎安装在一个巨大的减震浮筏上。要设计一个 能同时承载六部引擎、且能抵消六个不同震动源共振的浮筏，其机械工程难度远高於承载 两部大引擎的设计。 背压（Back Pressure）与排气复杂度 潜舰的排气管出口位於水下，承受着海水压力（背压）。 排气干扰： 六部引擎意味着有六个排气通道，或者汇集成一个巨大的总管。若共用排气 管，运作中的引擎排气可能会「倒灌」回未运作的引擎中（若止回阀失效）。 热讯号管理： 六个小热源在狭小的机舱内，造成散热管路（冷却水循环）如同迷宫般复 杂，增加了自动化温度控制的难度。 这也是一个关键的问题，Gemini认为六个AC-DC整流器太浪费空间了 关键点：并联的位置在哪里？ (AC Bus vs DC Bus) 这是你需要「相位同步」的真正原因。潜舰的电力架构通常是： 柴油机> 交流发电机 (AC)> 【交流汇流排 AC Bus】> 整流器 (Rectifier) 电 池/马达 (DC) 注意到了吗？这六部发电机发出的电，通常会先汇集到一个共同的**「交流汇流排」**上 ，然後再一起送进整流柜变成直流电。 在 AC Bus 上相遇： 当六部发电机的电流要在这条「交流汇流排」上汇合时，它们还是 交流电 (波形是正弦波)。 物理定律： 如果第一部发电机的波形刚好在「波峰」，而第二部发电机刚好在「波谷」 （相位差 180 度），这时候硬把开关接通，两者电压会直接对撞，产生相当於短路的巨 大电流，会瞬间炸毁断路器甚至损坏发电机轴心。 所以，即便最终目的是 DC，但在「中途站（AC Bus）」它们必须先脚步一致（同步）， 才能手牵手一起过桥（整流）。 3. 为何不设计成「各自整流後再并联」？ 你可能会想：「为什麽不让每部发电机後面直接挂一个整流器，变成 DC 之後再并联？这 样不就不用管相位了吗？」 这在技术上是可行的（称为 DC Bus 架构），但在传统潜舰设计上较少见，原因如下： 设备重量与体积： 如果每部发电机都要配一套独立的高功率整流柜，会增加额外的重量 与体积。集中式整流（先并联 AC 再一起整流）通常比较节省空间。 辅助电力需求： 潜舰上不是只有马达吃电，还有雷达、声纳、冷气、厨房等设备。这些 设备很多是吃交流电的。如果保留一个 AC Bus，可以直接从这里分电给辅助设备，而不 需要再把 DC 转回 AC（Inverter），减少一次转换损失 ※ 编辑: utn875 (42.79.160.65 台湾), 12/12/2025 22:25:46