作者n0venblue (blue)
看板Military
標題Re: [新聞]
時間Wed Aug 27 12:26:06 2025
※ 引述 《mikee3216》 之銘言：
: 第一是原來可以飛機上連線洛馬工程師，這樣的除錯方式有符合飛安準則嗎？
在美國飛行時，飛行員遇到問題會用特定波道向SOF(Supervisor of Flying)回報，協調地
面支援、告知處置情況。
類比在臺灣就是我們的飛督（飛行線督導），值班人員需要取得飛督資格，和SOF一樣，都
是具有經驗的飛行員擔任。
這邊的狀況像是經由SOF構聯，按Check list處置的過程，因為起落架系統並不算是「非常
危急」需要「儘可能迅速落地」的情況，所以飛行員可以選擇在空耗油（寧願耗油也不要帶
著高總重落地）或者仔細地逐條檢視Check list有沒有疏漏或是可考量的步驟。
同時間，因為事態罕見，SOF聯繫到技勤，可能是駐場技代(Field Service Engineers/Repr
esentative)，轉介原廠專業，電話會議一起聽無線電看問題在哪裡。
通常會發生在飛機出現超過TO規範，Check list以及一般排除也排除不了，需要「設計層面
」回覆，就會被+入群聊。
這是Deficiency Reporting (DR) 流程的其中一個環節，屬於快速反應的環節。
經過完整環節的DRIARS（USAF Deficiency Reporting, Investigation and Resolution Sy
stem）之後「極端低溫下導致受污染的液壓油結冰，進而發生NLG伸放及WOW感測異常」就會
被發佈在技令更新裡面 八。
LM在嘉義和花蓮基地都有技代，LM巡迴宣教（針對近年飛安案例以及裝備妥善、技令更新）
時，最後面都會附上他們的原廠工程師以及飛安官的電話及Email，同時告知他們不只回饋
及回應任何落地後，或者是修護上的問題，也能提供即時飛安協助。
我記得當初對「即時飛安協助」這點印象十分深刻。
這應該算是某種層面「幫我叫肩膀上有花的通通上來」的現實操作吧！
https://i.imgur.com/3t2KJpB.gif
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