作者n0venblue (blue)
看板Military
标题Re: [新闻]
时间Wed Aug 27 12:26:06 2025
※ 引述 《mikee3216》 之铭言：
: 第一是原来可以飞机上连线洛马工程师，这样的除错方式有符合飞安准则吗？
在美国飞行时，飞行员遇到问题会用特定波道向SOF(Supervisor of Flying)回报，协调地
面支援、告知处置情况。
类比在台湾就是我们的飞督（飞行线督导），值班人员需要取得飞督资格，和SOF一样，都
是具有经验的飞行员担任。
这边的状况像是经由SOF构联，按Check list处置的过程，因为起落架系统并不算是「非常
危急」需要「尽可能迅速落地」的情况，所以飞行员可以选择在空耗油（宁愿耗油也不要带
着高总重落地）或者仔细地逐条检视Check list有没有疏漏或是可考量的步骤。
同时间，因为事态罕见，SOF联系到技勤，可能是驻场技代(Field Service Engineers/Repr
esentative)，转介原厂专业，电话会议一起听无线电看问题在哪里。
通常会发生在飞机出现超过TO规范，Check list以及一般排除也排除不了，需要「设计层面
」回覆，就会被+入群聊。
这是Deficiency Reporting (DR) 流程的其中一个环节，属於快速反应的环节。
经过完整环节的DRIARS（USAF Deficiency Reporting, Investigation and Resolution Sy
stem）之後「极端低温下导致受污染的液压油结冰，进而发生NLG伸放及WOW感测异常」就会
被发布在技令更新里面 八。
LM在嘉义和花莲基地都有技代，LM巡回宣教（针对近年飞安案例以及装备妥善、技令更新）
时，最後面都会附上他们的原厂工程师以及飞安官的电话及Email，同时告知他们不只回馈
及回应任何落地後，或者是修护上的问题，也能提供即时飞安协助。
我记得当初对「即时飞安协助」这点印象十分深刻。
这应该算是某种层面「帮我叫肩膀上有花的通通上来」的现实操作吧！
https://i.imgur.com/3t2KJpB.gif
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