※ 引述《mshuang (竹碳烏龍)》之銘言： : ※ 引述《kyon623 (昕)》之銘言： : 原因在於JIT的觀念，和物流比以前快太多了，保養廠為了降低零件庫存壓力，他們只會 : 保有最熱門車輛的零部件 : 就像我說過你有錢你可以買賓士那台汙泥馬改裝成BOV，對岸有有錢人就真的買了一隻重 : 卡車隊，開運輸公司還有自己興趣改裝，零部件就直接買一台全新的當殺肉雞 : 所以你選太冷門的車輛或是品牌，是的她的性能可能優於大眾品牌很多，但是保養 : 很困難 : 以福特來說她的保養要一天，車子來技師開單來零件部問，零件部透過福特的物料系統 : 叫貨，隔天早上送達坐飛機的，國軍用的福特最少十年前在台灣是沒有料件的，因為我 : 接過，所有料件都在德國 : 豐田她的料件和維修人員因為在台灣是國民品牌真的很好找 : 那麼目前來說支持豐田的有海巡和空軍，海軍不知道要找下資料，陸軍看起來還是 : 迷戀軍規或者說特規，再看下去吧最後搞不好變成買一千台JK來補 想不到現在還能看到JIT這縮寫， 現在工業已經不談Just In Time了， 因為早在20多年就是公認的詐欺。 用“詐欺”形容是過分了點，應該說是“過度美化”... 簡單說Toyota只是把倉儲成本轉移給下游廠商， 因為因為JIT說的好聽， 不管是「及時生產」還是「看板管理」， 現實就是無法在生產期限內交貨， 所以殘酷的事實是下游供應商必須先生產自行囤貨， 才能及時供貨給Toyata... 說白了『0庫存』這種理想目標也只有Toyota自己能達成。 他自己倉儲成本降低，但是供應商卻增加了。 到現在全球化風潮下，你要做到JIT已經不可能， 以前Discovery頻道不像現在那麼垃圾時， 就有介紹過Ford汽車， 裡面提到Ford零件供應商來自全球34個國家3000多家廠商。 而Toyota的情況也不會好到哪去... 這麼龐大的零件供應網，早就讓JIT理念消亡， 只剩看板管理、拉式生產這些模式還在運行 以上都是廢話，接下來才是重點： 『JIT不是在做保修零件庫存的』 『JIT不是在做保修零件庫存的』 『JIT不是在做保修零件庫存的』 不要不懂裝懂，台灣沒零件要跟國外叫料， 那只是台灣業者自己不想囤料而已， 這跟JIT半點毛都沒關係... 而且台灣也沒有國產皮卡， (除非你要把Zinger PickUp算進去) 都是進口車，保修零件也都要進口， 所以不論Hilux還是Tacoma， 不會神A和RAV4在台灣賣得好， 這些Pick-up的零件在台灣就會自己變多， 『問題還是在台灣業者身上』 現在很早就出現某些業者標下車輛維修業務， 但是這些業者本身就不是做維修的， 連廠房和技師都沒有， 所以又把公務車分給其他民間修車廠處理， 那些民間修車廠能力參差不一， 沒料修就算了，沒修過不會修更是一堆。 這問題軍方如果繼續擺爛用『不是我的責任』的心態推託， 不管Ford還是Toyota，軍規還是民規都一樣會很慘。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.26.71.30 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Military/M.1751202459.A.506.html ※ 編輯: sfsm (114.26.71.30 臺灣), 06/29/2025 21:15:03 民用車沒有所謂的孤兒規格，如果真的有不出兩、三年就會停產下市 你所謂的孤兒只是台灣市場賣不好而已，全球零件物流還是暢通， 回到根本，問題還是在於業者願不願意囤料。 而且呀，在台灣福特Ranger賣的還比TOYOTA的Hilux還好， 反過來Hilux才是孤兒勒... ※ 編輯: sfsm (114.26.71.30 臺灣), 06/29/2025 22:24:11 早在80-90年代就吃屎了， 但是最大一坨屎是在1997年做變速箱的愛信發生工廠大火， 那次TOYOTA就放棄JIT這種可笑做法， 千禧年後Toyota就開始擴充供應站站點， 2011年311大地震爆發時，日本本土就有650000供應站， 這包含日本自製和外國購入的零件， 當然，這些供應站的維持成本都是由供應商和貿易商負責的， Toyota才不出這種錢，頂多就是網路連線的開銷， 繼續玩他的“0庫存”假象... 所以我才會說JIT早就名存實亡，只是一種理念 ※ 編輯: sfsm (114.26.71.30 臺灣), 06/29/2025 23:34:06