※ 引述《mshuang (竹碳乌龙)》之铭言： : ※ 引述《kyon623 (昕)》之铭言： : 原因在於JIT的观念，和物流比以前快太多了，保养厂为了降低零件库存压力，他们只会 : 保有最热门车辆的零部件 : 就像我说过你有钱你可以买宾士那台污泥马改装成BOV，对岸有有钱人就真的买了一只重 : 卡车队，开运输公司还有自己兴趣改装，零部件就直接买一台全新的当杀肉鸡 : 所以你选太冷门的车辆或是品牌，是的她的性能可能优於大众品牌很多，但是保养 : 很困难 : 以福特来说她的保养要一天，车子来技师开单来零件部问，零件部透过福特的物料系统 : 叫货，隔天早上送达坐飞机的，国军用的福特最少十年前在台湾是没有料件的，因为我 : 接过，所有料件都在德国 : 丰田她的料件和维修人员因为在台湾是国民品牌真的很好找 : 那麽目前来说支持丰田的有海巡和空军，海军不知道要找下资料，陆军看起来还是 : 迷恋军规或者说特规，再看下去吧最後搞不好变成买一千台JK来补 想不到现在还能看到JIT这缩写， 现在工业已经不谈Just In Time了， 因为早在20多年就是公认的诈欺。 用“诈欺”形容是过分了点，应该说是“过度美化”... 简单说Toyota只是把仓储成本转移给下游厂商， 因为因为JIT说的好听， 不管是「及时生产」还是「看板管理」， 现实就是无法在生产期限内交货， 所以残酷的事实是下游供应商必须先生产自行囤货， 才能及时供货给Toyata... 说白了『0库存』这种理想目标也只有Toyota自己能达成。 他自己仓储成本降低，但是供应商却增加了。 到现在全球化风潮下，你要做到JIT已经不可能， 以前Discovery频道不像现在那麽垃圾时， 就有介绍过Ford汽车， 里面提到Ford零件供应商来自全球34个国家3000多家厂商。 而Toyota的情况也不会好到哪去... 这麽庞大的零件供应网，早就让JIT理念消亡， 只剩看板管理、拉式生产这些模式还在运行 以上都是废话，接下来才是重点： 『JIT不是在做保修零件库存的』 『JIT不是在做保修零件库存的』 『JIT不是在做保修零件库存的』 不要不懂装懂，台湾没零件要跟国外叫料， 那只是台湾业者自己不想囤料而已， 这跟JIT半点毛都没关系... 而且台湾也没有国产皮卡， (除非你要把Zinger PickUp算进去) 都是进口车，保修零件也都要进口， 所以不论Hilux还是Tacoma， 不会神A和RAV4在台湾卖得好， 这些Pick-up的零件在台湾就会自己变多， 『问题还是在台湾业者身上』 现在很早就出现某些业者标下车辆维修业务， 但是这些业者本身就不是做维修的， 连厂房和技师都没有， 所以又把公务车分给其他民间修车厂处理， 那些民间修车厂能力参差不一， 没料修就算了，没修过不会修更是一堆。 这问题军方如果继续摆烂用『不是我的责任』的心态推托， 不管Ford还是Toyota，军规还是民规都一样会很惨。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.26.71.30 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Military/M.1751202459.A.506.html ※ 编辑: sfsm (114.26.71.30 台湾), 06/29/2025 21:15:03 民用车没有所谓的孤儿规格，如果真的有不出两、三年就会停产下市 你所谓的孤儿只是台湾市场卖不好而已，全球零件物流还是畅通， 回到根本，问题还是在於业者愿不愿意囤料。 而且呀，在台湾福特Ranger卖的还比TOYOTA的Hilux还好， 反过来Hilux才是孤儿勒... ※ 编辑: sfsm (114.26.71.30 台湾), 06/29/2025 22:24:11 早在80-90年代就吃屎了， 但是最大一坨屎是在1997年做变速箱的爱信发生工厂大火， 那次TOYOTA就放弃JIT这种可笑做法， 千禧年後Toyota就开始扩充供应站站点， 2011年311大地震爆发时，日本本土就有650000供应站， 这包含日本自制和外国购入的零件， 当然，这些供应站的维持成本都是由供应商和贸易商负责的， Toyota才不出这种钱，顶多就是网路连线的开销， 继续玩他的“0库存”假象... 所以我才会说JIT早就名存实亡，只是一种理念 ※ 编辑: sfsm (114.26.71.30 台湾), 06/29/2025 23:34:06