來源: https://www.facebook.com/share/p/1ATyZuzVxh/ 一場擱淺，撕開“數字海戰”的隱祕角落 2025年5月10日，一艘懸掛利比里亞船旗的7000TEU級別集裝箱船“MSC ANTONIA”在紅海 靠近沙特吉達港的伊麗莎淺灘（Eliza Shoals）意外擱淺。事發時，該船正從蘇丹巴薩耶 爾港駛往吉達港。根據相關海事數據與安全機構披露，此次事故極可能與GPS干擾（GPS jamming）及欺騙（spoofing）行爲密切相關，事件引發了全球航運業對導航安全的高度 關注。 MSC ANTONIA號自5月10日擱淺以來，截至5月14日（週三）仍然處於淺灘，暫無脫困跡象 。相關專業人士分析認爲， 此次擱淺事故並非單純人爲導航失誤或機械故障，而是受到 了“GPS欺騙”的直接影響。 海事數據技術公司Windward利用其MaritimeAI™系統追蹤分析發現，MSC ANTONIA在事發 前航跡出現異常偏移，存在明顯“跳變”現象——即AIS軌跡突然大幅跳躍，疑似船舶導 航系統所接收到的GPS信號遭到人爲篡改。 “GPS戰”升級：紅海成“重災區” Windward發佈的2025年第一季度報告顯示， 全球GPS干擾事件顯著上升，紅海、波羅的海 、地中海東部、黑海、阿曼灣、蘇丹沿岸及中國近海等地成爲高發區域。 尤以紅海最爲嚴重，僅2025年第一季度就有 超過180艘船隻在該海域受到干擾影響 。報 告指出，干擾模式已從早期“點狀欺騙”進化爲“區域式攻擊”，且干擾強度與跳變距離 大幅上升——從2024年第四季度平均600公里，暴增至2025年第一季度的6,300公里，技術 能力之提升令人震驚。 有專家指出，當前用於基本GPS干擾的設備成本甚至不到100美元，若由國家級力量操作， 可對整個海域實施大範圍信號欺騙，“不僅是可能性，而是現實”。 事故發生後，包括Windward、Thetius、CyberOwl、HFW等在內的多家海事技術與法律機構 再次呼籲國際航運業加強對 船舶網絡安全與導航防護的重視 。《The Great Disconnect 》報告早在去年就指出，當前船舶系統在GPS欺騙與AIS僞造面前仍存在巨大漏洞，如2019 年Stena Impero油輪被誤導駛入伊朗水域即爲典型案例。 在人工智能與遙感技術助力下，儘管能夠較快識別可疑航跡與干擾模式，但 根本問題在 於航行系統對外部干擾的防禦能力嚴重不足 。Windward強調，僅依靠事後分析並不足以 防範風險，“必須從技術源頭重構導航信任機制”。 MSC ANTONIA號擱淺事件，不僅是一場單一的航運事故，更是對當前全球海上安全體系的 警示。在數字化與地緣政治疊加博弈的新時代，航運業或將面臨更復雜的“非傳統安全威 脅”。如何構建堅固的網絡導航防護牆，或許比造更大的船、跑更快的航線更爲緊迫。 心得: 軍用船舶通常都會有比較正確的數據 但民間船舶對這塊真的是毫無防備 如果是大規模信號欺騙 那真的很危險 --

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