来源: https://www.facebook.com/share/p/1ATyZuzVxh/ 一场搁浅，撕开“数字海战”的隐秘角落 2025年5月10日，一艘悬挂利比里亚船旗的7000TEU级别集装箱船“MSC ANTONIA”在红海 靠近沙特吉达港的伊丽莎浅滩（Eliza Shoals）意外搁浅。事发时，该船正从苏丹巴萨耶 尔港驶往吉达港。根据相关海事数据与安全机构披露，此次事故极可能与GPS干扰（GPS jamming）及欺骗（spoofing）行爲密切相关，事件引发了全球航运业对导航安全的高度 关注。 MSC ANTONIA号自5月10日搁浅以来，截至5月14日（周三）仍然处於浅滩，暂无脱困迹象 。相关专业人士分析认爲， 此次搁浅事故并非单纯人爲导航失误或机械故障，而是受到 了“GPS欺骗”的直接影响。 海事数据技术公司Windward利用其MaritimeAI™系统追踪分析发现，MSC ANTONIA在事发 前航迹出现异常偏移，存在明显“跳变”现象——即AIS轨迹突然大幅跳跃，疑似船舶导 航系统所接收到的GPS信号遭到人爲篡改。 “GPS战”升级：红海成“重灾区” Windward发布的2025年第一季度报告显示， 全球GPS干扰事件显着上升，红海、波罗的海 、地中海东部、黑海、阿曼湾、苏丹沿岸及中国近海等地成爲高发区域。 尤以红海最爲严重，仅2025年第一季度就有 超过180艘船只在该海域受到干扰影响 。报 告指出，干扰模式已从早期“点状欺骗”进化爲“区域式攻击”，且干扰强度与跳变距离 大幅上升——从2024年第四季度平均600公里，暴增至2025年第一季度的6,300公里，技术 能力之提升令人震惊。 有专家指出，当前用於基本GPS干扰的设备成本甚至不到100美元，若由国家级力量操作， 可对整个海域实施大范围信号欺骗，“不仅是可能性，而是现实”。 事故发生後，包括Windward、Thetius、CyberOwl、HFW等在内的多家海事技术与法律机构 再次呼吁国际航运业加强对 船舶网络安全与导航防护的重视 。《The Great Disconnect 》报告早在去年就指出，当前船舶系统在GPS欺骗与AIS僞造面前仍存在巨大漏洞，如2019 年Stena Impero油轮被误导驶入伊朗水域即爲典型案例。 在人工智能与遥感技术助力下，尽管能够较快识别可疑航迹与干扰模式，但 根本问题在 於航行系统对外部干扰的防御能力严重不足 。Windward强调，仅依靠事後分析并不足以 防范风险，“必须从技术源头重构导航信任机制”。 MSC ANTONIA号搁浅事件，不仅是一场单一的航运事故，更是对当前全球海上安全体系的 警示。在数字化与地缘政治叠加博弈的新时代，航运业或将面临更复杂的“非传统安全威 胁”。如何构建坚固的网络导航防护墙，或许比造更大的船、跑更快的航线更爲紧迫。 心得: 军用船舶通常都会有比较正确的数据 但民间船舶对这块真的是毫无防备 如果是大规模信号欺骗 那真的很危险 --

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