國造無人機 是國家安全命脈 工商時報 台翔航太工業（股）公司代理總經理呂宜諠 近年來，「國防自主」已成為政策與產業界的關鍵詞，而無人機產業正是檢視這項能力的前 線。近日國內爆出兩起「紅色供應鏈」風波，某型號滯空彈藥無人機疑似內含中國製軟體， 中大型無人機也被發現使用中國製無線電零件，引發各界關注。 這些事件凸顯出，我國在無人機推動自主化的同時，仍面臨「紅色來源模糊地帶」的挑戰。 在政府政策支持下，台灣已能提供無人機的系統整合、複合材料結構、電動推進系統、飛行 控制、通訊與酬載系統等。不過，高階雲台、熱成像晶片、影像處理等核心技術仍依賴進口 ；系統整體對接國際標準與協定的能力也尚待提升。 為讓「自主」落實並具體衡量，可從以下三方面來觀察： 技術掌握度：包括關鍵系統自研比例、自有專利、技術人力等，代表是否能從設計端開始， 掌握關鍵技術。 供應鏈安全性：衡量非中國來源元件比重、是否有雙重供應來源、國內製造比例等，降低風 險集中。 系統韌性：當面臨供應中斷、戰爭或制裁時，是否能離線操作、本地生產與維修，維持基本 運作。這不只靠備援設計，也需要制度面具備替代與驗證機制，讓整體產業在極端情境下仍 能運作。 但何謂「紅色供應鏈」？根據政府定義：凡在中國地區製造的產品，無論品牌為何，都列入 紅色供應鏈；即使產品非中國製，只要品牌為中國企業，也屬紅色來源。 這項標準雖有助於劃清界線，但也讓產業界在實務執行上遇到不少難題，尤其是零件來源繁 雜、追溯困難。同時，中國近期對美國晶片實施出口限制，也反映出全球供應鏈「雙向脫鉤 」的趨勢日益明顯。供應鏈治理已不只是企業問題，而是國家戰略。 美國在推動「去紅」時，透過國防授權法（NDAA）與Blue UAS計畫，建立了較具彈性的治理 制度。他們不追求百分百去紅，而是針對高風險元件進行控管，並設置「白名單」制度，讓 廠商主動申報元件來源，由政府或第三方進行審查。 台灣目前尚缺專責機構與制度機制，可參考美方經驗，採取雙軌策略： 第一軌：針對高風險元件，實施分級管理。優先納入下列八項元件，進行嚴格來源審查與技 術辨識： 飛行控制器：無人機的「大腦」，控制各螺旋槳運作與飛行穩定性。 相機與光電系統：用於拍攝、觀察與偵測，包括紅外線與測距功能。 機載運算模組：無人機內的小型電腦，負責即時影像與資料分析。 資料儲存裝置：如記憶卡、SSD，若遺失恐導致機密外洩。 電源管理系統：分配電量並監控電池狀態，有些還會自動傳輸電力資訊。 導航系統：決定飛行方向與位置，包含GPS、指南針與加速計。 飛行控制軟體：決定飛行邏輯、任務執行等，是無人機的操作核心。 無線電與遙測系統：負責地空溝通，支援遙控與資料傳輸。 這些具「運算」、「定位」、「傳輸」能力的模組，是第一級風險，須優先控管。 第二軌：建立白名單與申報制度。透過白名單制度，讓供應商主動提交元件來源、製造地與 技術資料，交由政府或第三方單位審查認可，逐步建立可信賴的資料庫，讓整合商可安心選 用。 這不僅可避免「一刀切」的政策，也有助於降低因資訊不透明而誤用紅色供應鏈元件的風險 ，減輕企業焦慮。 https://www.ctee.com.tw/news/20250522700131-439901 = 台翔航太工業總經理講的應該有相當的可信度和參考價值 1.就算有政府支持,但台灣高階雲台、熱成像晶片、影像處理等核心技術仍依賴進口；系統 整體對接國際標準與協定的能力也尚待提升。 2.美國也推動「去紅」但他們不追求百分百去紅，而是針對高風險元件進行控管 3.台灣應該建立白名單與申報制度，逐步建立可信賴的資料庫，讓整合商可安心選用 個人心得 台灣技術就沒到那個能力,現在一直在吹自研能不能彎道超車不好說 為什麼不向外國買技術直接用授權生產？ 國軍都買一堆商用機了,直接買成熟產品不好? 軍用的直接買美國的走軍售 再來去紅化應該要參考美國的方式吧 不然使用仇敵式政治去紅,一堆零件真的要查一定很多中國貨 中科院每次被查就說自己100%去紅 然後沒多久就再被檢舉 如果這個零件沒有中國就不行(或是不用中國貴很多) 但他沒有影響資安用中國也不是不行吧 如果用政治立場式去紅 結果國軍連路由器都買華為的 好像政治立場也沒有多堅定 買紅貨也沒什麼處份 誰會怕？ 中科院都被審計部檢討故意買中國貨了 根本不是驗收能力的問題 -- 殲15： 我能航母起飛！ 殲10C：你是處男！ 殲16： 我有最先進的電戰武器！ 殲10C：你是處男！ 殲20： 我會隱身 殲10C：你是處男！ 殲35： 我會隱身，還能上艦！ 殲10C：你是處男！ 殲10C：你們都是處男！ 我破的還是法國妹的處。 眾飛機：說好不提處男 殲10C：我剛又睡了兩個俄羅斯妞... --

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