国造无人机 是国家安全命脉 工商时报 台翔航太工业（股）公司代理总经理吕宜諠 近年来，「国防自主」已成为政策与产业界的关键词，而无人机产业正是检视这项能力的前 线。近日国内爆出两起「红色供应链」风波，某型号滞空弹药无人机疑似内含中国制软体， 中大型无人机也被发现使用中国制无线电零件，引发各界关注。 这些事件凸显出，我国在无人机推动自主化的同时，仍面临「红色来源模糊地带」的挑战。 在政府政策支持下，台湾已能提供无人机的系统整合、复合材料结构、电动推进系统、飞行 控制、通讯与酬载系统等。不过，高阶云台、热成像晶片、影像处理等核心技术仍依赖进口 ；系统整体对接国际标准与协定的能力也尚待提升。 为让「自主」落实并具体衡量，可从以下三方面来观察： 技术掌握度：包括关键系统自研比例、自有专利、技术人力等，代表是否能从设计端开始， 掌握关键技术。 供应链安全性：衡量非中国来源元件比重、是否有双重供应来源、国内制造比例等，降低风 险集中。 系统韧性：当面临供应中断、战争或制裁时，是否能离线操作、本地生产与维修，维持基本 运作。这不只靠备援设计，也需要制度面具备替代与验证机制，让整体产业在极端情境下仍 能运作。 但何谓「红色供应链」？根据政府定义：凡在中国地区制造的产品，无论品牌为何，都列入 红色供应链；即使产品非中国制，只要品牌为中国企业，也属红色来源。 这项标准虽有助於划清界线，但也让产业界在实务执行上遇到不少难题，尤其是零件来源繁 杂、追溯困难。同时，中国近期对美国晶片实施出口限制，也反映出全球供应链「双向脱钩 」的趋势日益明显。供应链治理已不只是企业问题，而是国家战略。 美国在推动「去红」时，透过国防授权法（NDAA）与Blue UAS计画，建立了较具弹性的治理 制度。他们不追求百分百去红，而是针对高风险元件进行控管，并设置「白名单」制度，让 厂商主动申报元件来源，由政府或第三方进行审查。 台湾目前尚缺专责机构与制度机制，可参考美方经验，采取双轨策略： 第一轨：针对高风险元件，实施分级管理。优先纳入下列八项元件，进行严格来源审查与技 术辨识： 飞行控制器：无人机的「大脑」，控制各螺旋桨运作与飞行稳定性。 相机与光电系统：用於拍摄、观察与侦测，包括红外线与测距功能。 机载运算模组：无人机内的小型电脑，负责即时影像与资料分析。 资料储存装置：如记忆卡、SSD，若遗失恐导致机密外泄。 电源管理系统：分配电量并监控电池状态，有些还会自动传输电力资讯。 导航系统：决定飞行方向与位置，包含GPS、指南针与加速计。 飞行控制软体：决定飞行逻辑、任务执行等，是无人机的操作核心。 无线电与遥测系统：负责地空沟通，支援遥控与资料传输。 这些具「运算」、「定位」、「传输」能力的模组，是第一级风险，须优先控管。 第二轨：建立白名单与申报制度。透过白名单制度，让供应商主动提交元件来源、制造地与 技术资料，交由政府或第三方单位审查认可，逐步建立可信赖的资料库，让整合商可安心选 用。 这不仅可避免「一刀切」的政策，也有助於降低因资讯不透明而误用红色供应链元件的风险 ，减轻企业焦虑。 https://www.ctee.com.tw/news/20250522700131-439901 = 台翔航太工业总经理讲的应该有相当的可信度和参考价值 1.就算有政府支持,但台湾高阶云台、热成像晶片、影像处理等核心技术仍依赖进口；系统 整体对接国际标准与协定的能力也尚待提升。 2.美国也推动「去红」但他们不追求百分百去红，而是针对高风险元件进行控管 3.台湾应该建立白名单与申报制度，逐步建立可信赖的资料库，让整合商可安心选用 个人心得 台湾技术就没到那个能力,现在一直在吹自研能不能弯道超车不好说 为什麽不向外国买技术直接用授权生产？ 国军都买一堆商用机了,直接买成熟产品不好? 军用的直接买美国的走军售 再来去红化应该要参考美国的方式吧 不然使用仇敌式政治去红,一堆零件真的要查一定很多中国货 中科院每次被查就说自己100%去红 然後没多久就再被检举 如果这个零件没有中国就不行(或是不用中国贵很多) 但他没有影响资安用中国也不是不行吧 如果用政治立场式去红 结果国军连路由器都买华为的 好像政治立场也没有多坚定 买红货也没什麽处份 谁会怕？ 中科院都被审计部检讨故意买中国货了 根本不是验收能力的问题 -- 歼15： 我能航母起飞！ 歼10C：你是处男！ 歼16： 我有最先进的电战武器！ 歼10C：你是处男！ 歼20： 我会隐身 歼10C：你是处男！ 歼35： 我会隐身，还能上舰！ 歼10C：你是处男！ 歼10C：你们都是处男！ 我破的还是法国妹的处。 众飞机：说好不提处男 歼10C：我刚又睡了两个俄罗斯妞... --

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