※ 引述 《jobli》 之銘言： : 標題: : 時間: 9/11 : 畫面曝！空軍直升機吊籃竟故障卡半空中　謝沛勳跳海「自己游上船」獲救 : 　 : https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1528719 : 　 …… : ，救援過程卻一波三折。第一時間找到謝沛勳的空軍嘉義基地搜救直升機Ｓ70C-6吊掛吊 : 籃故障，原本已救到人，謝沛勳竟連同吊籃卡在半空中無法升降，直升機只好接近海面讓 : 他跳海游泳，最後由海巡艇扔救生圈才順利救起，前後耗時3個半小時，謝沛勳被拉上船 : 時體力耗盡，幾近虛脫。所幸今天氣候暖和，否則後果不堪設想。海巡署今天也還原完整 : 搜救過程。 : 　 …… : 海巡署今天還原救援過程，空軍搜救直升機尋獲謝沛勳後，救護員與吊籃垂掛至海面，並 : 將謝沛勳安置於吊籃上，但吊籃上升時發生故障，救護員連同謝沛勳都被卡在半空中，距 : 離最近的海巡PP3580艇（35噸艇）先趕往直升機所在地點，但因35噸艇後甲板太小，再出 : 動另一艘100噸艇（海巡10031艇）接駁，又因直升機吊籃完全卡住不能上下，只好讓直升 : 機下降，救護員、謝沛勳則在接近海面時跳海，100噸艇丟救生圈，才將兩人接駁上船。 : 　 …… https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4605143 : 　 : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.60.134 (臺灣) : ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Military/M.1726066409.A.6A7.html …… : 推 n0venblue : S-70先找到絕對位置才呼海巡過去，搜救現場很複雜 09/11 23:01 : → n0venblue : 其實沒那麼簡單。看來看去連這位大大的內容比媒體 09/11 23:01 : → n0venblue : 精準多了。建議瞭解再提問不要隨波逐流 09/11 23:01 : → n0venblue : https://i.imgur.com/fPZ8b9o.jpeg 09/11 23:02 : → n0venblue : https://i.imgur.com/10D7KSw.jpeg 09/11 23:02 …… : → n0venblue : 我不會管媒體黑不黑誰呀，救護隊就像作戰隊的警戒 09/11 23:06 : → n0venblue : 機一樣終昏前按規定都會做裝備檢整、試車妥善，鋼 09/11 23:06 : → n0venblue : 纜怎麼檢查都有SOP，現場指揮官的決心下達也很正確 09/11 23:06 : → n0venblue : 。搜救現場和飛行環境本來就很極端，別忘記還有海 09/11 23:06 : → n0venblue : 上風壓，這就是莫非定律沒必要去責難搜救人員 09/11 23:06 …… : → n0venblue : 我看起來是沒互打，現場確實就是那樣；但為什麼選 09/11 23:09 : → n0venblue : 擇放人、怎麼放的，這些都是我們新聞不深入了解或 09/11 23:09 : → n0venblue : 頗析後面的因素和細節，充其量都是讓人看熱鬧的； 09/11 23:09 : → n0venblue : 各家媒體都一樣 09/11 23:09 …… 實在很不喜歡在剛下班就寫這種花腦力的東西… 先要說清楚： 這些報導都有描述到救難直升機設備故障及其風險，他們的文字中並沒有特別譴責誰。 原因很簡單，那些吊掛式救難設備本身就「很容易故障」。 而在吊掛救難訓練中，就算是西方國家，都會教導何時該跟如何「切繩索」 https://www.airmedandrescue.com/latest/long-read/cut-cord-hoisting-cable-cutting -during-helicopter-rescues https://reurl.cc/rvELmZ The topic that generates the most discussion among the students is cutting the c able. We break it into two scenarios, one is a true emergency that requires the use of the ballistic shearing device and the other is not as emergent – such a s the cable being snagged but the aircraft is not in danger. We also discuss cas e studies of actual hoist emergencies, how they were handled, and what their out comes were, both good and bad. One crucial aspect that needs to be discussed is the possibility that the crew will have to cut the cable with someone on the ho ok." 這個決斷跟操作是很讓救難人員挫折且肩負巨大壓力。而且除了被救者，救難人員自己也可 能會在過程中受傷甚至死亡。 那些吊掛鋼纜也會因為扭曲過度、鍍鋅表面過度氧化而失去潤滑性、甚至材料疲勞（我對材 料用機械的交互影響這塊興趣最大），造成必須切鋼纜讓救難繼續下去的原因之一。 救難鋼纜表面要鍍鋅？嘿嘿，這個可能知道的人不是那樣多： https://lifting.com/wire-rope-bulk-wire-rope-galvanized-aircraft-cable.html?srsl tid=AfmBOooyqFK5DT_rW4PnZblOcBVhugUzueIuBZ-gam72bPm7RRRQgstu https://reurl.cc/bYW7Ly 從谷歌字典： Definitions from Oxford Languages: galvanized, galvanised adjective (of iron or steel) coated with a protective layer of zinc zinc: 鋅 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%94%8C 鍍鋅除了防銹之外，還可以提供表面潤滑性，避免潤滑油在操作下過度耗損時，完全失去潤 滑性。 另外，跳過救難系統起始端會有一個馬達收放鋼纜： https://strandcore.com/products/custom-cable-assemblies/rescue-hoist/ https://reurl.cc/ReYvpZ 而吊掛鋼纜自己也有重量，所以被延伸越長時，會增加收放馬達的負擔，軍事救難用的還特 別粗（5/16英吋起跳）。另外，當吊掛目標週邊風速過大時，也會牽扯鋼纜造成額外的負擔 ；那個過大的負擔在收放馬達中電磁系統長期過電下，造成鈍化而出力下降。另一個造成鈍 化的就是海鹽經過長期透過含海水的水蒸氣滲入馬達線圈及軸承周圍，那個更有破壞力，也 更難察覺，畢竟一般操作公司及單位不會沒事拆馬達，客戶拆壞是要自己負責出錢修理或更 換，不在原廠負責範圍。 一般單位測試時，很難測出馬達鈍化率及鋼纜表面鍍膜氧化比例（就算定期打潤滑油進去也 有死角更新不到被海鹽滲透的部份）及金屬疲勞。因為你要測就必須用極限狀態來測，但是 極限狀態測完，這個救難總成就報廢了，所以只能依賴手冊提供的有效時期來更換，畢竟出 廠時一定會超過規格，讓有效期限末期的出力都在規格書內。這也就是另一個必須切斷鋼纜 繼續救難的原因。 因為家父以前飛C119時參與過1972年的慈航作業，那時候我媽懷孕（肚子裡就是我），我爸 都得出勤： https://www.anntw.com/articles/20131203-MMaN 所以深知飛行員的壓力及救難人員的心情，不是在那邊挑三揀四、冷言酸語的人可以體會的 。 好啦，雖然很不爽地寫了這篇，還是要照慣例分享美食，以下是上週沒有分享，在家加班到 晚餐。說實話，這頓晚餐對身體實在很不健康… https://i.imgur.com/0AYPNjL.jpeg -- 女神的化身：巡祠 https://i.imgur.com/M7YUOog.jpg --

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