※ 引述 《jobli》 之铭言： : 标题: : 时间: 9/11 : 画面曝！空军直升机吊篮竟故障卡半空中　谢沛勳跳海「自己游上船」获救 : 　 : https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1528719 : 　 …… : ，救援过程却一波三折。第一时间找到谢沛勳的空军嘉义基地搜救直升机Ｓ70C-6吊挂吊 : 篮故障，原本已救到人，谢沛勳竟连同吊篮卡在半空中无法升降，直升机只好接近海面让 : 他跳海游泳，最後由海巡艇扔救生圈才顺利救起，前後耗时3个半小时，谢沛勳被拉上船 : 时体力耗尽，几近虚脱。所幸今天气候暖和，否则後果不堪设想。海巡署今天也还原完整 : 搜救过程。 : 　 …… : 海巡署今天还原救援过程，空军搜救直升机寻获谢沛勳後，救护员与吊篮垂挂至海面，并 : 将谢沛勳安置於吊篮上，但吊篮上升时发生故障，救护员连同谢沛勳都被卡在半空中，距 : 离最近的海巡PP3580艇（35吨艇）先赶往直升机所在地点，但因35吨艇後甲板太小，再出 : 动另一艘100吨艇（海巡10031艇）接驳，又因直升机吊篮完全卡住不能上下，只好让直升 : 机下降，救护员、谢沛勳则在接近海面时跳海，100吨艇丢救生圈，才将两人接驳上船。 : 　 …… https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4605143 : 　 : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.164.60.134 (台湾) : ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Military/M.1726066409.A.6A7.html …… : 推 n0venblue : S-70先找到绝对位置才呼海巡过去，搜救现场很复杂 09/11 23:01 : → n0venblue : 其实没那麽简单。看来看去连这位大大的内容比媒体 09/11 23:01 : → n0venblue : 精准多了。建议了解再提问不要随波逐流 09/11 23:01 : → n0venblue : https://i.imgur.com/fPZ8b9o.jpeg 09/11 23:02 : → n0venblue : https://i.imgur.com/10D7KSw.jpeg 09/11 23:02 …… : → n0venblue : 我不会管媒体黑不黑谁呀，救护队就像作战队的警戒 09/11 23:06 : → n0venblue : 机一样终昏前按规定都会做装备检整、试车妥善，钢 09/11 23:06 : → n0venblue : 缆怎麽检查都有SOP，现场指挥官的决心下达也很正确 09/11 23:06 : → n0venblue : 。搜救现场和飞行环境本来就很极端，别忘记还有海 09/11 23:06 : → n0venblue : 上风压，这就是莫非定律没必要去责难搜救人员 09/11 23:06 …… : → n0venblue : 我看起来是没互打，现场确实就是那样；但为什麽选 09/11 23:09 : → n0venblue : 择放人、怎麽放的，这些都是我们新闻不深入了解或 09/11 23:09 : → n0venblue : 颇析後面的因素和细节，充其量都是让人看热闹的； 09/11 23:09 : → n0venblue : 各家媒体都一样 09/11 23:09 …… 实在很不喜欢在刚下班就写这种花脑力的东西… 先要说清楚： 这些报导都有描述到救难直升机设备故障及其风险，他们的文字中并没有特别谴责谁。 原因很简单，那些吊挂式救难设备本身就「很容易故障」。 而在吊挂救难训练中，就算是西方国家，都会教导何时该跟如何「切绳索」 https://www.airmedandrescue.com/latest/long-read/cut-cord-hoisting-cable-cutting -during-helicopter-rescues https://reurl.cc/rvELmZ The topic that generates the most discussion among the students is cutting the c able. We break it into two scenarios, one is a true emergency that requires the use of the ballistic shearing device and the other is not as emergent – such a s the cable being snagged but the aircraft is not in danger. We also discuss cas e studies of actual hoist emergencies, how they were handled, and what their out comes were, both good and bad. One crucial aspect that needs to be discussed is the possibility that the crew will have to cut the cable with someone on the ho ok." 这个决断跟操作是很让救难人员挫折且肩负巨大压力。而且除了被救者，救难人员自己也可 能会在过程中受伤甚至死亡。 那些吊挂钢缆也会因为扭曲过度、镀锌表面过度氧化而失去润滑性、甚至材料疲劳（我对材 料用机械的交互影响这块兴趣最大），造成必须切钢缆让救难继续下去的原因之一。 救难钢缆表面要镀锌？嘿嘿，这个可能知道的人不是那样多： https://lifting.com/wire-rope-bulk-wire-rope-galvanized-aircraft-cable.html?srsl tid=AfmBOooyqFK5DT_rW4PnZblOcBVhugUzueIuBZ-gam72bPm7RRRQgstu https://reurl.cc/bYW7Ly 从谷歌字典： Definitions from Oxford Languages: galvanized, galvanised adjective (of iron or steel) coated with a protective layer of zinc zinc: 锌 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%94%8C 镀锌除了防锈之外，还可以提供表面润滑性，避免润滑油在操作下过度耗损时，完全失去润 滑性。 另外，跳过救难系统起始端会有一个马达收放钢缆： https://strandcore.com/products/custom-cable-assemblies/rescue-hoist/ https://reurl.cc/ReYvpZ 而吊挂钢缆自己也有重量，所以被延伸越长时，会增加收放马达的负担，军事救难用的还特 别粗（5/16英寸起跳）。另外，当吊挂目标周边风速过大时，也会牵扯钢缆造成额外的负担 ；那个过大的负担在收放马达中电磁系统长期过电下，造成钝化而出力下降。另一个造成钝 化的就是海盐经过长期透过含海水的水蒸气渗入马达线圈及轴承周围，那个更有破坏力，也 更难察觉，毕竟一般操作公司及单位不会没事拆马达，客户拆坏是要自己负责出钱修理或更 换，不在原厂负责范围。 一般单位测试时，很难测出马达钝化率及钢缆表面镀膜氧化比例（就算定期打润滑油进去也 有死角更新不到被海盐渗透的部份）及金属疲劳。因为你要测就必须用极限状态来测，但是 极限状态测完，这个救难总成就报废了，所以只能依赖手册提供的有效时期来更换，毕竟出 厂时一定会超过规格，让有效期限末期的出力都在规格书内。这也就是另一个必须切断钢缆 继续救难的原因。 因为家父以前飞C119时参与过1972年的慈航作业，那时候我妈怀孕（肚子里就是我），我爸 都得出勤： https://www.anntw.com/articles/20131203-MMaN 所以深知飞行员的压力及救难人员的心情，不是在那边挑三拣四、冷言酸语的人可以体会的 。 好啦，虽然很不爽地写了这篇，还是要照惯例分享美食，以下是上周没有分享，在家加班到 晚餐。说实话，这顿晚餐对身体实在很不健康… https://i.imgur.com/0AYPNjL.jpeg -- 女神的化身：巡祠 https://i.imgur.com/M7YUOog.jpg --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 142.189.39.36 (加拿大) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Military/M.1726090539.A.0BE.html ※ 编辑: Pegasus170 (142.189.39.36 加拿大), 09/12/2024 05:38:29 ※ 编辑: Pegasus170 (142.189.39.36 加拿大), 09/12/2024 05:39:40 ※ 编辑: Pegasus170 (69.158.246.82 加拿大), 09/12/2024 06:14:52