作者ehentai (e.hentai)
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標題Re: [新聞] 伊朗總統發生事故 直升機重落地生死不明
時間Tue May 21 23:16:57 2024
: 國家電視台稱，救援人員正試圖到達現場，說硬著陸地點是森林，但因天氣條件惡劣而受
: 阻。據報道，當地有大雨和大霧，還有一些不穩定的風。
: 伊朗航空部門有多種直升機，主要是美國製的，包括UH-1、CH-47、CH-53、SH-3等等。但
: 是1979年伊斯蘭革命後，伊朗與美國長期交惡，國際制裁使其難以獲得零件，他們僅能自
: 行仿造零件，使得妥善率一直相當勉強。
: 現年63 歲的萊西，是一名基本教義派，他被視為伊朗最高領袖哈梅內伊 (Ayatollah
: Ali Khamenei) 的門徒，行事風格也非常的極端保守，使得伊朗的國際處境完全沒有改善
: 。
伊朗直升機失事的主因似乎是濃霧和怪風?
kobe失事記得也是濃霧?
https://twitter.com/newsNZcn/status/1781494438398988647
這是一個平民直升機失事的機內影片 先是周遭一片濃霧 再來是怪風失控
想請教大家的問題是
直升機駕駛在遭遇濃霧時不能先直接垂直拉高飛行高度到海拔3000公尺嗎?
民用直升機應該會有GPS吧?就算老飛機沒有也帶個手持的GPS導航吧?
為什麼從kobe 上面的影片 還有伊朗這次的直升機事故
駕駛都沒有先拉高嘗試飛到雲霧上方觀察狀況?
還有像阿帕契這些武裝直升機遇到濃霧怎麼辦?有雷達探測嗎?還是跟民用直升機一樣?
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“Two dribble shot, three dribble shot, four or five dribble shot, 10 dribble
shot. 24 second shot clock shot. No dribble shot. Shoot when I want to shoot
shot. He has every shot. Kobe is amazing.”
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.1.217.16 (臺灣)
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※ 編輯: ehentai (106.1.217.16 臺灣), 05/21/2024 23:21:36
1F：推 ggeneration : 首先 所有飛行資格都有一個課程要上 05/21 23:23
2F：→ ggeneration : 叫做儀表飛行 學員的座艙對外視野遮蔽 05/21 23:23
3F：→ ggeneration : 在教練監視下只憑駕駛艙儀表進行飛行 05/21 23:24
4F：→ ggeneration : kobe搭的那架 之前殉職的總長專機 第一架摔掉的AH64 05/21 23:26
5F：推 Pegasus170 : 樓上正解，那個在通過初級視覺判定地貌飛行執照之 05/21 23:26
6F：→ Pegasus170 : 後，就會進入的下一個證照，接著是多發動機飛行證 05/21 23:26
7F：→ Pegasus170 : 照，然後是噴射發動機證照… 05/21 23:26
8F：→ ggeneration : 全都是空間迷向 駕駛員又沒辦法正確照儀表把飛機 05/21 23:27
9F：→ bearq258 : 大霧容易發生空間迷向。AH64有地貌雷達GPS系統 05/21 23:28
10F：→ ggeneration : 姿態正確改正 還有正副駕構通不良問題 導致摔機 05/21 23:28
11F：→ bearq258 : 老舊飛機要自己買garmin航空版或掛一台IPAD也可以 05/21 23:29
12F：→ ggeneration : kobe那起事故雖然那民航直升機沒有那種天候適航認證 05/21 23:30
13F：→ bearq258 : 有興趣可以玩FSX有訓練課程教學 05/21 23:31
14F：→ Piin : Bell 212只有目視飛行認證 05/21 23:31
15F：→ ggeneration : 但並不妨礙駕駛應對妥當下飛離事發當時的天候狀況 05/21 23:32
16F：推 ggeneration : 直升機操作有不少反直覺的地方 05/21 23:42
17F：推 TGperry : 飛行員可能空間迷失...然後儀器長期出錯不受信任 05/21 23:42
18F：→ TGperry : 最後就掉下去了 05/21 23:42
19F：→ ggeneration : 飛行時因為旋翼力距(?) 方向操作上動態不一樣 05/21 23:44
20F：推 ztO : 我想飛行事故的案例，不像陸上交通般有足夠的案例來 05/21 23:46
21F：→ ztO : 分析確保，建立穩固的危難應對方式。只能歸納個大概 05/21 23:46
22F：推 ggeneration : 還有風向影響 往右往左往下那個力道都不一樣 05/21 23:46
23F：→ ggeneration : 能見度佳時 你往外有遠景參照物可以很直覺的修正 05/21 23:47
24F：→ ggeneration : 能見度不佳時 你就只看著儀表修正去飛 05/21 23:48
25F：推 ggeneration : 當然如果你的愛駒是有貴鬆鬆的前視熱影像阿帕契 05/21 23:51
26F：→ ggeneration : 還飛到去撞地 那只能說真是欠揍 05/21 23:51
27F：推 samvii : 空間迷航的時候駕駛認為的上方不一定是真正的上方啊 05/22 00:45
28F：→ luckystrike5: 他不是也摔掉一台眼鏡蛇 05/22 01:35
29F：推 tony121010 : 你在一般空域飛行也不是能隨便改變高度 05/22 01:57
30F：推 forgiveus : 空間迷向時，很多飛行員仍然會相信自己的空間直覺 05/22 02:02
31F：→ forgiveus : 更勝儀表，即使上學科一再一再告訴你儀表出錯機率 05/22 02:02
32F：→ forgiveus : 遠遠低於人類，但很多人面對生死時寧願把選擇權交 05/22 02:02
33F：→ forgiveus : 給自己而不是交給機械 05/22 02:02
34F：推 tony121010 : 空間迷向也不只是上下搞錯，會伴隨暈眩等生理狀況 05/22 02:07
35F：→ tony121010 : 飛行員就算參考儀表調整飛行姿態，也是需要一定時間 05/22 02:08
36F：→ tony121010 : 來判斷跟行動，而就算是直升機也是一兩百公里速度 05/22 02:08
37F：→ tony121010 : 的飛行器，短短的窗口很可能就會出事 05/22 02:08
38F：推 forgiveus : 讀過國軍某戰機飛行員回憶錄，某次任務他發生空間 05/22 02:09
39F：→ forgiveus : 迷向，他倒飛而不自知，直到長機目視他姿態有誤， 05/22 02:09
40F：→ forgiveus : 重複命令他修正姿態，他還堅持自己直覺沒錯，即使 05/22 02:09
41F：→ forgiveus : 改成正確姿態後還用無線電駡長機是不是企圖害死他 05/22 02:09
42F：→ JOHN117 : 有時會寧可相信直覺也不信儀器 05/22 02:47
43F：推 ctes940008 : 儀器飛行執照沒拿到，不能飛進雲層裡面。 05/22 03:49
44F：→ kenntrf : 我只知道現在伊朗人有機會獲得一個新蘇丹 05/22 04:23
45F：推 JackChung : 儀器飛行不是上過課就好 必須不時練習 05/22 04:55
46F：推 apple00 : 新蘇丹唯一人選是領導人的兒子 05/22 07:43
47F：推 cksxxb : 總長的副駕駛一直有注意到地形危險，無奈軍中介入學 05/22 10:18
48F：→ cksxxb : 長駕駛會發生甚麼事情不難想像。尤其是在高司面前 05/22 10:18
49F：推 NewCop : 相信直覺不相信儀表是很正常的，一般人很難有開飛 05/22 18:13
50F：→ NewCop : 機的經驗，那就想像一下例如你在開高速公路，你明 05/22 18:13
51F：→ NewCop : 明覺得自己已經開很快了，結果車子顯示你時速只有四 05/22 18:13
52F：→ NewCop : 十，你會相信嗎？ 05/22 18:13