作者takahashikag (アナタハソコニイマスカ)
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標題Re: [新聞] 快訊／黑鷹直升機墜落山區 參謀總長沈一
時間Thu Jan 2 16:27:20 2020
小弟鍵盤機師
模擬機經歷兩年，FSX 經歷十年的想問一下我看國防部發言發現的問題點
在國防部說明中有提到航線資訊（當初看 Live 是蘋果的所以就用蘋果的
https://youtu.be/bn0Uvos-jlw?t=67
目視飛行規則（VFR）航圖需要在目視氣象狀態以上才能飛行，而且要能夠有地面物去參考，C10 剛好沿線都有國道等固定物可以參照
而如果去調出民航局提供的電子航圖，以目視飛行規則（VFR）航圖來看 C10
https://i.imgur.com/yhhaIHF.png
然後稍微放大一點
https://i.imgur.com/VbzSKgf.png
可以看到 C10 航線上的地形高度約略是兩千英尺上下
而國防部的說明中有講到這句話
『預畫的航線是 Charlie 10 航線，保持高度，3000 尺以下的絕對高度』
那我的問題來了，Charlie 10 周圍的地障跟表訂的三千英尺的絕對高度，一比較之間可能只有一千英尺甚至更少的隔離距離，而在大部分國家的 VFR 規則中，ㄧ再強調要跟地面或其他物體保持至少垂直一千英尺的間距，地形障礙甚至要到兩千英尺的隔離間距
而這是最後一次聯絡前十六分鐘的風向回波圖，來自五指山雷達站（來自 QPESUMS
https://i.imgur.com/T1DPtIH.png
大氣中一定要有水份或其他能反射雷達波的物體，都卜勒雷達才能解算出相對速度跟方向，所以山上的迎風面是有水氣的，可以推斷有雲霧
國防部說『保持高度，三千尺以下的『絕對』高度』，絕對高度是相對於海平面的零
剛剛八卦版有推文說，發言人可能是把 AGL 講成 MSL，口誤也是有可能的
而剛剛我朋友的朋友說了這樣的一段：
「剛剛測試一下，如果是設定好天氣的 QNH 結果天氣突然變壞，那高度計可以有超過四百英呎的誤差」
而墜機周邊的樹都是大範圍從腰的高度傾倒或砍斷，玻璃纖維的槳葉也是破碎的，有可能是在水平姿態上撞上地障嗎？
失去目視條件或因為 QHH 數據錯誤導致的 CFIT 嗎？
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※ 編輯: takahashikag (59.124.231.117 臺灣), 01/02/2020 16:38:40
1F：→ edward40812: 這只能看運安會那邊的結果 01/02 16:39
2F：→ pyrolith: 等黑盒子吧 01/02 16:46
3F：推 seednet2: 這個要等美國也派專家來協同調查吧 01/02 16:48
4F：→ edward40812: 內湖那邊有發聲明嗎 01/02 16:53
5F：推 seednet2: 最後一定也是要原廠說了算 01/02 16:59
6F：推 cwjchris: 黑盒子分析是找洛馬是嗎？現在沒有台灣塞考斯基了 01/02 17:13
7F：推 oryzae: 感謝解說，只能等黑盒子結果出來才能判斷了 01/02 17:37
8F：推 cppwu: 軍方事故歸運安會管嗎？這可不是民用載具 01/02 18:08
9F：推 hjfreaks: 不能單純用模擬機的經驗去猜測 實際上飛行能影響的因素 01/02 18:28
10F：→ hjfreaks: 太多了 01/02 18:28
11F：推 spirit119: 運安會不限於民用吧 只要是事故就能調查 01/02 18:41
12F：→ spirit119: 至少從運輸事故調查法看起來是這樣 01/02 18:43
13F：→ spirit119: 而且第四條把公務航空器也放進去了 01/02 18:43
14F：→ spirit119: 沒注意到第二條把軍用排除了 當我沒說… 01/02 18:44
15F：推 Akulamaru: 運安會不管軍機，頂多是去幫忙 01/02 18:55
16F：推 assanges: 運安會管不到軍方啊，軍方本身就一整個獨立於公務員體系 01/02 20:30
17F：→ assanges: 噢 抱歉沒看到後面回文 的確如大大所說TSTB可以受邀協助 01/02 20:31
18F：→ assanges: 啦 01/02 20:31
19F：→ assanges: MAYDAY裡面演得都是NCIS去查啊XD 01/02 20:32
20F：推 mkie123: 這種軍機事故NTSB會加入調查嗎？ 01/03 00:40
21F：推 BenjaminLin7: 這種軍機失事是屬於TTSB的調查範圍嗎？我記得NTSB通 01/03 02:02
22F：→ BenjaminLin7: 常只要航空器是美國製的就會出動調查 01/03 02:02