不論飛行的目的是訓練、作戰、運輸、表演或嗜好，達成預期目的後，任務完成就要返航 、安全降落。能有一個完美的著陸，就是愉快的降落。 完美的著陸得先有段精準的第五邊。筆者走筆至此，願就實際經驗敘述於后；我在擔任官 校計畫科長任內，工作頗為繁重，當時得校長准許兼教飛行，而高級組的主任教官並不將 我列為「客串」，還給我一組學生，像其他專任教官一樣帶飛，五十三期許錫光和李定中 同學便是筆者從頭帶到畢業的，幸虧當時年輕不怕辛勞。可是標準考核並未對我放鬆，反 而出難題想看我的能耐。 某次，考核官竟然考我T-33後座無襟翼落地。考畢，那位考試官非常訝異地說：「哇！太 標準了！五邊三百呎（高度），一浬（具跑道頭處），始終在跑道中線進場，速度該是多 少是多少，該收油門時收油門，該著陸處著陸，落地滾行也絲毫沒有離開中線，真是非常 滿意。」 的確，三百呎一浬，這樣淺平的下滑道，不放襟翼，用大仰角進場，前方視線死角是T-33 後座的大盲點，幾乎有盲人騎瞎馬的感覺。其實T-33前座不可能沒有人，否則開車、收起 落架及鎖座艙罩都不行，除非前座喪失知覺、空中猝死，再加上襟翼故障，這麼巧的事真 是千載難逢。考後座無襟翼落地只是有「考」的用意，等著瞧我的能耐。我以三千多小時 飛行T-33的經驗，怎能難倒我。 其實一點也不難，只要在進五邊以前，把跑道中央延伸線的兩側的地標地物看清楚，並作 為參考，精準對正後，使用雙眼餘光看側面的參考目標，目光還是集中在前方天空或天地 線上的參考點，不讓背景（應是前景）移動，有好的進場，縱然看不見跑道，也可以不偏 不倚落在跑道中線上。好的開始真是成功的一半，沈得住氣，穩得住，肯用心，集中注意 力，有訣竅，有方法，則天下無難事。 那時轉業民航已成定局，即將退伍，這位考試官仍不放棄給我最後一次表現的機會，如今 真想好好謝謝他。 有位王姓學弟，一帆風順升了波音七四七正機師，他仍稱我學長、教官、sir，對老朽很 客氣。一天忽然問我為什麼五邊進場會搖晃？我說若不介意我就直說，他連聲說不會，不 會。我便告訴他：「閣下操縱過量（over control）。」他立刻表示不同意，他說：「不可能！」我說：「你過去在戰轟部隊有小 角度地靶射擊及超低空投彈，我肯定你不會晃，否則無法炸射。」我又說：「你不晃，是 因為你的目光和注意力集中在靶上，你在看遠處的目標；而今你太注意近處，當飛機離開 跑道中線一點點，你立刻改正回去，修正量以回到中線為準，捏不準操縱量的份量及時機 ，飛機已經回到中線，而操縱系不能恰如其時，恰如其量回復穩定位置，飛機可能偏到另 一側去了。一再有不穩定的情況，立即反應又重複前述的動作，沒完沒了，怎麼不晃？所 以要看跑道遠處，偶而參考近端，真要『眼光遠大』就不會操縱過量，否則就會搖晃不定 。」我還告訴他：「總機師孫吉棟也說看的越遠越好。」我還聽說這位學弟後來也成為七 四七的總機師，這是題外話。 另外一位王姓機師說波音七０七機翼太長，翼內油箱很容易造成進場落地階段搖晃。我笑 而不答，因為他已經找到搖晃的「理由」，而且自以為搖晃有理，所以我不多嘴。你說搖 晃有理，那就搖晃到底吧。假若真如他的「理由」，那波音的設計工程師早該革職打屁股 ，當然我只好笑而不答。 ***************************************************** 文章出處： 第786、787期「中華民國的空軍」雜誌，文章「凌雲願！任迴旋？」（作者 何傳泰） 選文動機： 本人為業餘軍事愛好者，偶然機會發現圖書館藏書中有我國空軍前輩所撰好文，遂節錄部 分文章，與同好共享。 --

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