不论飞行的目的是训练、作战、运输、表演或嗜好，达成预期目的後，任务完成就要返航 、安全降落。能有一个完美的着陆，就是愉快的降落。 完美的着陆得先有段精准的第五边。笔者走笔至此，愿就实际经验叙述於后；我在担任官 校计画科长任内，工作颇为繁重，当时得校长准许兼教飞行，而高级组的主任教官并不将 我列为「客串」，还给我一组学生，像其他专任教官一样带飞，五十三期许锡光和李定中 同学便是笔者从头带到毕业的，幸亏当时年轻不怕辛劳。可是标准考核并未对我放松，反 而出难题想看我的能耐。 某次，考核官竟然考我T-33後座无襟翼落地。考毕，那位考试官非常讶异地说：「哇！太 标准了！五边三百尺（高度），一里（具跑道头处），始终在跑道中线进场，速度该是多 少是多少，该收油门时收油门，该着陆处着陆，落地滚行也丝毫没有离开中线，真是非常 满意。」 的确，三百尺一里，这样浅平的下滑道，不放襟翼，用大仰角进场，前方视线死角是T-33 後座的大盲点，几乎有盲人骑瞎马的感觉。其实T-33前座不可能没有人，否则开车、收起 落架及锁座舱罩都不行，除非前座丧失知觉、空中猝死，再加上襟翼故障，这麽巧的事真 是千载难逢。考後座无襟翼落地只是有「考」的用意，等着瞧我的能耐。我以三千多小时 飞行T-33的经验，怎能难倒我。 其实一点也不难，只要在进五边以前，把跑道中央延伸线的两侧的地标地物看清楚，并作 为参考，精准对正後，使用双眼余光看侧面的参考目标，目光还是集中在前方天空或天地 线上的参考点，不让背景（应是前景）移动，有好的进场，纵然看不见跑道，也可以不偏 不倚落在跑道中线上。好的开始真是成功的一半，沈得住气，稳得住，肯用心，集中注意 力，有诀窍，有方法，则天下无难事。 那时转业民航已成定局，即将退伍，这位考试官仍不放弃给我最後一次表现的机会，如今 真想好好谢谢他。 有位王姓学弟，一帆风顺升了波音七四七正机师，他仍称我学长、教官、sir，对老朽很 客气。一天忽然问我为什麽五边进场会摇晃？我说若不介意我就直说，他连声说不会，不 会。我便告诉他：「阁下操纵过量（over control）。」他立刻表示不同意，他说：「不可能！」我说：「你过去在战轰部队有小 角度地靶射击及超低空投弹，我肯定你不会晃，否则无法炸射。」我又说：「你不晃，是 因为你的目光和注意力集中在靶上，你在看远处的目标；而今你太注意近处，当飞机离开 跑道中线一点点，你立刻改正回去，修正量以回到中线为准，捏不准操纵量的份量及时机 ，飞机已经回到中线，而操纵系不能恰如其时，恰如其量回复稳定位置，飞机可能偏到另 一侧去了。一再有不稳定的情况，立即反应又重复前述的动作，没完没了，怎麽不晃？所 以要看跑道远处，偶而参考近端，真要『眼光远大』就不会操纵过量，否则就会摇晃不定 。」我还告诉他：「总机师孙吉栋也说看的越远越好。」我还听说这位学弟後来也成为七 四七的总机师，这是题外话。 另外一位王姓机师说波音七０七机翼太长，翼内油箱很容易造成进场落地阶段摇晃。我笑 而不答，因为他已经找到摇晃的「理由」，而且自以为摇晃有理，所以我不多嘴。你说摇 晃有理，那就摇晃到底吧。假若真如他的「理由」，那波音的设计工程师早该革职打屁股 ，当然我只好笑而不答。 ***************************************************** 文章出处： 第786、787期「中华民国的空军」杂志，文章「凌云愿！任回旋？」（作者 何传泰） 选文动机： 本人为业余军事爱好者，偶然机会发现图书馆藏书中有我国空军前辈所撰好文，遂节录部 分文章，与同好共享。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 219.85.84.141