: → MOONRAKER:邊做邊改那時滿普遍的不是嗎…F9F最明顯，F-84也是， 04/30 23:23 : → MOONRAKER:84和84F基本上是兩種飛機… 04/30 23:24 其實那時後掠翼剛出現,很多氣動力問題都不清楚, 加上韓戰前英美國防預算都低,很多廠商都選擇用現有 的架構去改,甚至是不斷改設計,比方: P-51->FJ->F-86->FJ-2->FJ-4.其他一些YF-93之類不算. F-84有沒有參考P-47不確定->F-84F,XF-91之類也忽略. P-80->XF-90/94. Spitfire->Spitful->Attacker(還好沒有再後掠翼化) Yak-3->Yak-15~23 SeaHawk->Hunter F9F-2~5->F9F6~8 更可怕的是XF10F,大家只知道這是第一架可變翼噴 射戰鬥機,但這架的原始設計其實是後掠翼,後來改成可 變傾角翼,最後才改成VG翼...... -- 如果突然出現我死的新聞,不要懷疑,兇手與台北市政府有關. by dasha --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.201.129 不,那個比後來的更可怕,當初格魯曼的幾個構形中 ,有一個是後掠角增大時整個主翼根部會向前滑,保持升 力中心沒有重大偏移的設計......所以沒能成功. ※ 編輯: dashanew 來自: 140.112.201.129 (05/01 11:42) 簡單介紹一下XF10F.F9F-2/3飛成功以後,格魯曼就 開始下一代戰鬥機計劃,那時F-86已經出現,呈現出後掠 翼的驚人性能,所以下一代的戰鬥機當然不能再用直翼, 這就是最早的XF10F,1948年計劃. 可是1950年韓戰爆發,MiG-15的性能震驚北約國家, 所以美國海軍極速要求各大廠商弄出足以匹敵的飛機,比 方北美的F-86E就趕快變成FJ-2,不顧陸上機實在很不適 合上艦的問題;F7U某些意義上能活下來也是因為這個緊 急需求;F3H與F4D計劃也馬上冒出來;F9F這個當時海軍最 好的戰鬥機,則是馬上後掠翼化. 既然F9F後掠翼化了,那F10F只是後掠翼哪還有賣點? 所以,研究幾年也知道後掠翼的起降性能比較差,那就來 個可變傾角翼吧!這是1950年時新冒出來的構型,而且木 制模型在可變傾角這一段還做得很仔細,與後來比較粗糙 的F8U可變傾角翼相比,這個設計還考慮到加大傾角時會 產生的阻力,所以在機背加了一些可伸縮的減阻設計. 不過可變傾角除了起降好用以外,作戰時呢?不一定, 因此下一年就又變成了可變後掠角,本來可變傾角翼的伸 縮減阻結構佔的空間,再繼續加大就可以容納可變後掠角 需要的空間,這就是最後終於做出實機的XF10F. 不過,結構複雜就是重大問題,更糟的是沒有後來才 發現的面積率,所以晚一點單純得多的F11F反而因為引進 面積率而有更好的性能...... ※ 編輯: dashanew 來自: 219.71.105.241 (05/01 18:33)