: → MOONRAKER:边做边改那时满普遍的不是吗…F9F最明显，F-84也是， 04/30 23:23 : → MOONRAKER:84和84F基本上是两种飞机… 04/30 23:24 其实那时後掠翼刚出现,很多气动力问题都不清楚, 加上韩战前英美国防预算都低,很多厂商都选择用现有 的架构去改,甚至是不断改设计,比方: P-51->FJ->F-86->FJ-2->FJ-4.其他一些YF-93之类不算. F-84有没有参考P-47不确定->F-84F,XF-91之类也忽略. P-80->XF-90/94. Spitfire->Spitful->Attacker(还好没有再後掠翼化) Yak-3->Yak-15~23 SeaHawk->Hunter F9F-2~5->F9F6~8 更可怕的是XF10F,大家只知道这是第一架可变翼喷 射战斗机,但这架的原始设计其实是後掠翼,後来改成可 变倾角翼,最後才改成VG翼...... -- 如果突然出现我死的新闻,不要怀疑,凶手与台北市政府有关. by dasha --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.201.129 不,那个比後来的更可怕,当初格鲁曼的几个构形中 ,有一个是後掠角增大时整个主翼根部会向前滑,保持升 力中心没有重大偏移的设计......所以没能成功. ※ 编辑: dashanew 来自: 140.112.201.129 (05/01 11:42) 简单介绍一下XF10F.F9F-2/3飞成功以後,格鲁曼就 开始下一代战斗机计划,那时F-86已经出现,呈现出後掠 翼的惊人性能,所以下一代的战斗机当然不能再用直翼, 这就是最早的XF10F,1948年计划. 可是1950年韩战爆发,MiG-15的性能震惊北约国家, 所以美国海军极速要求各大厂商弄出足以匹敌的飞机,比 方北美的F-86E就赶快变成FJ-2,不顾陆上机实在很不适 合上舰的问题;F7U某些意义上能活下来也是因为这个紧 急需求;F3H与F4D计划也马上冒出来;F9F这个当时海军最 好的战斗机,则是马上後掠翼化. 既然F9F後掠翼化了,那F10F只是後掠翼哪还有卖点? 所以,研究几年也知道後掠翼的起降性能比较差,那就来 个可变倾角翼吧!这是1950年时新冒出来的构型,而且木 制模型在可变倾角这一段还做得很仔细,与後来比较粗糙 的F8U可变倾角翼相比,这个设计还考虑到加大倾角时会 产生的阻力,所以在机背加了一些可伸缩的减阻设计. 不过可变倾角除了起降好用以外,作战时呢?不一定, 因此下一年就又变成了可变後掠角,本来可变倾角翼的伸 缩减阻结构占的空间,再继续加大就可以容纳可变後掠角 需要的空间,这就是最後终於做出实机的XF10F. 不过,结构复杂就是重大问题,更糟的是没有後来才 发现的面积率,所以晚一点单纯得多的F11F反而因为引进 面积率而有更好的性能...... ※ 编辑: dashanew 来自: 219.71.105.241 (05/01 18:33)