※ 引述《bbmmm (ASDFG)》之銘言： : SR-71 的發動機最大推力只有34,000 lbX2 : Loaded weight: 152,000 lb (69,000 kg) : 推重比 0.4474 : 極速Mach 3.3(2,200+ mph, 3,530+ km/h) at 80,000 ft (24,000 m) : F-22的發動機最大推力35,000+ lbX2 : Loaded weight: 64,460 lb (29,300 kg) : 推重比1.0859 : 極速Mach 2.25 (1,500 mph, 2,410 km/h) [estimated] : 以上資料來自英文維基百科 : 為何推重比領先這麼多,極速卻反而慘輸呢? 因為其實推重比和極速沒甚麼關係。 一架飛機在阻力和推力相等的時候達到最高速。 所以這問題分兩個部分討論，阻力和推力 阻力來自空氣動力外型，和空氣密度(這個一般來說和高度有關，但細一點每天都不一樣 ，所以一班圖表上都會假設是Standard Day然後再給你一堆微調用的表格。) 推力來自引擎，以噴射引擎來說，一般高度越高推力越低。但除了這點之外還有非常多因 素對推力都會有很大的影響。舉例來說，你提的推力數字都是在地面實驗室裡測出的 靜態推力，這和真正裝在飛機上後差很多(在F-16上就差了快七千磅，這還是只都在地面) 就算在空中推力都是不斷改變的(我這裡指在轉速不變的情況下) F-16在海平面1馬赫的情況下推力約35000磅，但極速則是在40000尺左右推力約18000磅的 情形，因為高空的阻力也低。。 再者沖壓發動機和噴射發動機的運作原理和適合範圍差非常多。 噴射發動機的工作溫度完全就無法達到理論的最佳值，因為沒有任 何材料能承受那麼高溫。但沖壓發動機沒有扇葉比較不會有這種問題。 下面有人提到Mig-25的M3.2神蹟....但那是把扇葉燒掉的結果。 而且我一直覺得那飛行員真的命很大。因為有個 F-16飛行員幹過 同樣的蠢事，是早期型還配備沒有DEEC的F100-200，結果引擎超轉 融掉，整架飛機起火，連飛行紀錄器都燒掉了。那位仁兄跳傘也淹死了。 要不是打撈殘骸有扇葉融化的跡象還沒人知道他是怎麼死的。 : 順便問一下,假設飛行員穿太空衣並配備全套太空維生裝備,且不考慮安全性 : F-22最高能升到幾公尺高呢? 我相信這很容易就可以查到官方數據，但那一定是假的。 因為這種數字是機密。注意看他們說的方式會是"高於XXXXX" 有可能是不需要沒測，機密，或是便因太多沒辦法給你個簡單的答案。 通常外人看不到是因為機密... -- Life is an offensive Direct against the repetitious mechanism of the universe -Alfred North Whitehead --

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