※ 引述《bbmmm (ASDFG)》之铭言： : SR-71 的发动机最大推力只有34,000 lbX2 : Loaded weight: 152,000 lb (69,000 kg) : 推重比 0.4474 : 极速Mach 3.3(2,200+ mph, 3,530+ km/h) at 80,000 ft (24,000 m) : F-22的发动机最大推力35,000+ lbX2 : Loaded weight: 64,460 lb (29,300 kg) : 推重比1.0859 : 极速Mach 2.25 (1,500 mph, 2,410 km/h) [estimated] : 以上资料来自英文维基百科 : 为何推重比领先这麽多,极速却反而惨输呢? 因为其实推重比和极速没甚麽关系。 一架飞机在阻力和推力相等的时候达到最高速。 所以这问题分两个部分讨论，阻力和推力 阻力来自空气动力外型，和空气密度(这个一般来说和高度有关，但细一点每天都不一样 ，所以一班图表上都会假设是Standard Day然後再给你一堆微调用的表格。) 推力来自引擎，以喷射引擎来说，一般高度越高推力越低。但除了这点之外还有非常多因 素对推力都会有很大的影响。举例来说，你提的推力数字都是在地面实验室里测出的 静态推力，这和真正装在飞机上後差很多(在F-16上就差了快七千磅，这还是只都在地面) 就算在空中推力都是不断改变的(我这里指在转速不变的情况下) F-16在海平面1马赫的情况下推力约35000磅，但极速则是在40000尺左右推力约18000磅的 情形，因为高空的阻力也低。。 再者冲压发动机和喷射发动机的运作原理和适合范围差非常多。 喷射发动机的工作温度完全就无法达到理论的最佳值，因为没有任 何材料能承受那麽高温。但冲压发动机没有扇叶比较不会有这种问题。 下面有人提到Mig-25的M3.2神蹟....但那是把扇叶烧掉的结果。 而且我一直觉得那飞行员真的命很大。因为有个 F-16飞行员干过 同样的蠢事，是早期型还配备没有DEEC的F100-200，结果引擎超转 融掉，整架飞机起火，连飞行纪录器都烧掉了。那位仁兄跳伞也淹死了。 要不是打捞残骸有扇叶融化的迹象还没人知道他是怎麽死的。 : 顺便问一下,假设飞行员穿太空衣并配备全套太空维生装备,且不考虑安全性 : F-22最高能升到几公尺高呢? 我相信这很容易就可以查到官方数据，但那一定是假的。 因为这种数字是机密。注意看他们说的方式会是"高於XXXXX" 有可能是不需要没测，机密，或是便因太多没办法给你个简单的答案。 通常外人看不到是因为机密... -- Life is an offensive Direct against the repetitious mechanism of the universe -Alfred North Whitehead --

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