※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : ※ 引述《AAAM (aaam)》之銘言： : : 一般戰機座艙罩都有一圈當開口的金屬框 : 甚至還不只一圈喔...... : : 早期的戰機如F-104.F-14,MIG-23等在駕駛座正前方的座艙罩上還有兩隻金屬物會擋住視線 : : 1970年代後期試飛的戰機座艙罩已沒有上述的障礙物,但都還有一圈當開口的金屬框 : : 是因為技術進步故不再需要那兩根支撐了嗎? 加工技術是一個因素 不過很多東西還是取捨：前面多兩道框，當然影響視野 但如果被鳥撞，你希望破三分之一，還是前面全毀？ 另外加了金屬框架，不代表比較重，請看下段～ : : 只有F-16和F-22例外,座艙罩除駕駛員背後外無任何障礙物,視野極佳 : : 但卻沒廣泛採用,連F-35和殲20等最新的戰機都沒用這種設計 : : 換個新座艙罩有那麼難嗎? : : 還是有其他缺點? : 強度.基本上座艙罩玻璃要注意到光學上不能產生 : 太嚴重的歪曲或被太陽照到產生嚴重的各種光學現象 : 影響視力與可視度,厚度與材質本就受限,面臨強大的 : 空氣壓力與熱力,這問題就更嚴重.如果任務主要強調 : 中高空作戰那還好,日本F-2改自F-16,但因為低空飛行 : 比重高,鳥擊之類機率高,座艙罩也就在前面加了個支 : 撐條. : 要全面普及沒有支撐條的氣泡座艙,只要能接受高 : 出十倍的失事率,不難,只是大家怎麼想? 還有一點很重要：就是座艙罩其實各部位的要求強度不同 但如果做成「一個氣泡」，整個氣泡的厚度就一樣 因此以經國號來說，前風擋與開啟式座艙罩的厚度，就不一樣 而F-16的整個艙罩都必須採用最大厚度 也因此增加很多重量 --

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