※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : ※ 引述《AAAM (aaam)》之铭言： : : 一般战机座舱罩都有一圈当开口的金属框 : 甚至还不只一圈喔...... : : 早期的战机如F-104.F-14,MIG-23等在驾驶座正前方的座舱罩上还有两只金属物会挡住视线 : : 1970年代後期试飞的战机座舱罩已没有上述的障碍物,但都还有一圈当开口的金属框 : : 是因为技术进步故不再需要那两根支撑了吗? 加工技术是一个因素 不过很多东西还是取舍：前面多两道框，当然影响视野 但如果被鸟撞，你希望破三分之一，还是前面全毁？ 另外加了金属框架，不代表比较重，请看下段～ : : 只有F-16和F-22例外,座舱罩除驾驶员背後外无任何障碍物,视野极佳 : : 但却没广泛采用,连F-35和歼20等最新的战机都没用这种设计 : : 换个新座舱罩有那麽难吗? : : 还是有其他缺点? : 强度.基本上座舱罩玻璃要注意到光学上不能产生 : 太严重的歪曲或被太阳照到产生严重的各种光学现象 : 影响视力与可视度,厚度与材质本就受限,面临强大的 : 空气压力与热力,这问题就更严重.如果任务主要强调 : 中高空作战那还好,日本F-2改自F-16,但因为低空飞行 : 比重高,鸟击之类机率高,座舱罩也就在前面加了个支 : 撑条. : 要全面普及没有支撑条的气泡座舱,只要能接受高 : 出十倍的失事率,不难,只是大家怎麽想? 还有一点很重要：就是座舱罩其实各部位的要求强度不同 但如果做成「一个气泡」，整个气泡的厚度就一样 因此以经国号来说，前风挡与开启式座舱罩的厚度，就不一样 而F-16的整个舱罩都必须采用最大厚度 也因此增加很多重量 --

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