※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : ※ 引述《ORENOREN (黑輪)》之銘言： : : 請問一下 : : 1)為什麼以前的軍機，機翼都要"疊"好幾層? : : 有兩層，甚至三層的，如果浮力不夠的話，不是應該加大機翼就好嗎? : 當時引擎輸出功率才一百馬力上下,飛機加速只能加到 : 時速剛破百公里,機身結構甚至不能用金屬,要用巴沙木與布 : 和紙這類輕巧玩意,強度很有限,機翼面積很難加得太大,所 : 以要靠多翼增加有效翼面積. : : 2)前掠翼跟後掠翼的設計是因應音障而設計的，所以如果不到達這個速度採用甚麼機翼 : : 其實沒差對嗎? : 半對,因為很多人會以為音障=飛機速度達1Mach,其實飛 : 機速度很低時,機身部份氣流會因為加速就到1Mach,機身局 : 部就會有音障的問題,所以很多只能飛次音速的飛機,照樣要 : 採用後掠翼減阻.誇張一點的,看直升機的旋翼端,有些要拼 : 速度的就會在翼端作怪,因為即使直升機速度只到300km/hr, : 翼端已經是音速了...... : 還有些算是設計不良,如DC3或Me262的後掠翼,都是重心 : 偏差改主翼. : 又,飛機製造是工業,所以要選哪種翼型,你還要與顧客 : 的需求打招呼,噴火那種橢圓翼的工時可以做三架Me109或一 : 架半的零戰,所以很多廠家做過橢圓翼飛機,性能也都不錯, : 可是量產...... 再幫忙補充一下好了，首先可以看一下下面的圖 http://tinyurl.com/77zynkg 可以看到後略翼不只可以降低接近音速的阻力，對降低高次音速時的阻力 也有很大的貢獻，由於空氣有壓縮性，所以當速度高到空氣壓縮性無法忽 略時，超音速減阻的設計就會開始發揮作用，甚至一些特殊場合即使速度 很低，也一樣要做延遲震波的設計(像高鐵出隧道的震波) 在高次音速時，雖然震波還沒出現，但是氣體已經在機翼表面開始被壓縮， 這時因為空氣壓縮性而產生的阻力就會越來越顯著 http://tinyurl.com/8x8kzas 所以由飛機設計來看，當飛機速度高於每小時600km後，就已經慢慢的看到 減少超音速阻力的設計在上面 -- 航空工程師在飛機上設計飛行員的座位 是因為飛行員的價格與重量比相同功能的機器裝置低 --

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