※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : ※ 引述《ORENOREN (黑轮)》之铭言： : : 请问一下 : : 1)为什麽以前的军机，机翼都要"叠"好几层? : : 有两层，甚至三层的，如果浮力不够的话，不是应该加大机翼就好吗? : 当时引擎输出功率才一百马力上下,飞机加速只能加到 : 时速刚破百公里,机身结构甚至不能用金属,要用巴沙木与布 : 和纸这类轻巧玩意,强度很有限,机翼面积很难加得太大,所 : 以要靠多翼增加有效翼面积. : : 2)前掠翼跟後掠翼的设计是因应音障而设计的，所以如果不到达这个速度采用甚麽机翼 : : 其实没差对吗? : 半对,因为很多人会以为音障=飞机速度达1Mach,其实飞 : 机速度很低时,机身部份气流会因为加速就到1Mach,机身局 : 部就会有音障的问题,所以很多只能飞次音速的飞机,照样要 : 采用後掠翼减阻.夸张一点的,看直升机的旋翼端,有些要拼 : 速度的就会在翼端作怪,因为即使直升机速度只到300km/hr, : 翼端已经是音速了...... : 还有些算是设计不良,如DC3或Me262的後掠翼,都是重心 : 偏差改主翼. : 又,飞机制造是工业,所以要选哪种翼型,你还要与顾客 : 的需求打招呼,喷火那种椭圆翼的工时可以做三架Me109或一 : 架半的零战,所以很多厂家做过椭圆翼飞机,性能也都不错, : 可是量产...... 再帮忙补充一下好了，首先可以看一下下面的图 http://tinyurl.com/77zynkg 可以看到後略翼不只可以降低接近音速的阻力，对降低高次音速时的阻力 也有很大的贡献，由於空气有压缩性，所以当速度高到空气压缩性无法忽 略时，超音速减阻的设计就会开始发挥作用，甚至一些特殊场合即使速度 很低，也一样要做延迟震波的设计(像高铁出隧道的震波) 在高次音速时，虽然震波还没出现，但是气体已经在机翼表面开始被压缩， 这时因为空气压缩性而产生的阻力就会越来越显着 http://tinyurl.com/8x8kzas 所以由飞机设计来看，当飞机速度高於每小时600km後，就已经慢慢的看到 减少超音速阻力的设计在上面 -- 航空工程师在飞机上设计飞行员的座位 是因为飞行员的价格与重量比相同功能的机器装置低 --

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