作者ewings (火星人当研究生)
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标题Re: [问题] 一二战期间军机
时间Tue Feb 14 20:46:25 2012
※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言:
: ※ 引述《ORENOREN (黑轮)》之铭言:
: : 请问一下
: : 1)为什麽以前的军机,机翼都要"叠"好几层?
: : 有两层,甚至三层的,如果浮力不够的话,不是应该加大机翼就好吗?
: 当时引擎输出功率才一百马力上下,飞机加速只能加到
: 时速刚破百公里,机身结构甚至不能用金属,要用巴沙木与布
: 和纸这类轻巧玩意,强度很有限,机翼面积很难加得太大,所
: 以要靠多翼增加有效翼面积.
: : 2)前掠翼跟後掠翼的设计是因应音障而设计的,所以如果不到达这个速度采用甚麽机翼
: : 其实没差对吗?
: 半对,因为很多人会以为音障=飞机速度达1Mach,其实飞
: 机速度很低时,机身部份气流会因为加速就到1Mach,机身局
: 部就会有音障的问题,所以很多只能飞次音速的飞机,照样要
: 采用後掠翼减阻.夸张一点的,看直升机的旋翼端,有些要拼
: 速度的就会在翼端作怪,因为即使直升机速度只到300km/hr,
: 翼端已经是音速了......
: 还有些算是设计不良,如DC3或Me262的後掠翼,都是重心
: 偏差改主翼.
: 又,飞机制造是工业,所以要选哪种翼型,你还要与顾客
: 的需求打招呼,喷火那种椭圆翼的工时可以做三架Me109或一
: 架半的零战,所以很多厂家做过椭圆翼飞机,性能也都不错,
: 可是量产......
再帮忙补充一下好了,首先可以看一下下面的图
http://tinyurl.com/77zynkg
可以看到後略翼不只可以降低接近音速的阻力,对降低高次音速时的阻力
也有很大的贡献,由於空气有压缩性,所以当速度高到空气压缩性无法忽
略时,超音速减阻的设计就会开始发挥作用,甚至一些特殊场合即使速度
很低,也一样要做延迟震波的设计(像高铁出隧道的震波)
在高次音速时,虽然震波还没出现,但是气体已经在机翼表面开始被压缩,
这时因为空气压缩性而产生的阻力就会越来越显着
http://tinyurl.com/8x8kzas
所以由飞机设计来看,当飞机速度高於每小时600km後,就已经慢慢的看到
减少超音速阻力的设计在上面
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航空工程师在飞机上设计飞行员的座位
是因为飞行员的价格与重量比相同功能的机器装置低
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
※ 编辑: ewings 来自: 140.116.202.54 (02/14 20:48)
1F:推 ORENOREN:非常感谢喔! 02/14 23:54
2F:→ dashanew:叶格那照片可不可以换成SW那个只穿内裤天上飞的大奶妈? 02/15 06:50
3F:推 mp44stg44:大侠可以先脑补 02/15 18:00