※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎艦長控)》之銘言： : 推 ewings:就超音速減阻的設計來看,IDF的確是和平成零戰是同一個爸爸. 01/22 00:07 : → ewings:IDF進氣道和泰勒最適構型已經是不同次元的東西了...... 01/22 00:20 : ======================================================================== : ewings大提到的這兩點小弟有問題想問 : F-16 IDF F-2這三架有直系血緣關係的飛機，他們的超音速減阻設計是指哪個部份 : 的設計呢? 一般人講到面積律，只知道可樂瓶設計，但是實際上面積律的概念最早是利用 附加物的方式來滿足，所以不是看得到腰身才是利用面積律來幫助簡化超音速 阻力的計算 而不同的飛機，也常利用不同的設計來增加或減少部份機身截面積來降低超音 速阻力，像是Tu-16的引擎艙就是用來填補機翼後方的截面積，讓截面積不會在 機翼後方突然降低而產生過多的阻力，而一般民航機引擎艙斜掛在機翼的前面， 還有用來掛襟翼的大型結構，也是用來填補機翼前後的截面積，而可以保持圓 桶狀機身而不用變可樂瓶 另外舉一個例子就是幻象2k，表面上看不出有可樂瓶，但是機身越往後越細， 但翼截面隨著三角翼變化是越來越高，所以兩個加在一起截面積變化也是很順 現代戰機要符合截面積的方式各有變化，而且多半藏到看不出來（或是說已經 不需要設計好後才臨時減低機身面積)，而且不同飛機設計也不一樣... 至於IDF、F2和F-16的共通點..... 就是座艙罩的尾端和機翼前緣位置差不多，而且引擎旁邊都有短艙 這些設計在F-18上和Su-27看不到，他們上面用的減阻設計是完全 不同的型態，F-18用背鰭，Su-27還多出尾桁 : 還有泰勒最適構型的最適到底是指哪個部份呢?看過一份圖是比較不同進氣傋型 : 機首兩側(F-15)機翼下方兩側(F-14 Su-27)機首下方(F-16) : 機首下方進氣在高攻角和側移時氣流受的影響是最小的 最佳 反正就是放下面比較好，而雙引擎的放機首下方很難設計 -- 航空工程師在飛機上設計飛行員的座位 是因為飛行員的價格與重量比相同功能的機器裝置低 --

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