※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)》之铭言： : 推 ewings:就超音速减阻的设计来看,IDF的确是和平成零战是同一个爸爸. 01/22 00:07 : → ewings:IDF进气道和泰勒最适构型已经是不同次元的东西了...... 01/22 00:20 : ======================================================================== : ewings大提到的这两点小弟有问题想问 : F-16 IDF F-2这三架有直系血缘关系的飞机，他们的超音速减阻设计是指哪个部份 : 的设计呢? 一般人讲到面积律，只知道可乐瓶设计，但是实际上面积律的概念最早是利用 附加物的方式来满足，所以不是看得到腰身才是利用面积律来帮助简化超音速 阻力的计算 而不同的飞机，也常利用不同的设计来增加或减少部份机身截面积来降低超音 速阻力，像是Tu-16的引擎舱就是用来填补机翼後方的截面积，让截面积不会在 机翼後方突然降低而产生过多的阻力，而一般民航机引擎舱斜挂在机翼的前面， 还有用来挂襟翼的大型结构，也是用来填补机翼前後的截面积，而可以保持圆 桶状机身而不用变可乐瓶 另外举一个例子就是幻象2k，表面上看不出有可乐瓶，但是机身越往後越细， 但翼截面随着三角翼变化是越来越高，所以两个加在一起截面积变化也是很顺 现代战机要符合截面积的方式各有变化，而且多半藏到看不出来（或是说已经 不需要设计好後才临时减低机身面积)，而且不同飞机设计也不一样... 至於IDF、F2和F-16的共通点..... 就是座舱罩的尾端和机翼前缘位置差不多，而且引擎旁边都有短舱 这些设计在F-18上和Su-27看不到，他们上面用的减阻设计是完全 不同的型态，F-18用背鳍，Su-27还多出尾桁 : 还有泰勒最适构型的最适到底是指哪个部份呢?看过一份图是比较不同进气傋型 : 机首两侧(F-15)机翼下方两侧(F-14 Su-27)机首下方(F-16) : 机首下方进气在高攻角和侧移时气流受的影响是最小的 最佳 反正就是放下面比较好，而双引擎的放机首下方很难设计 -- 航空工程师在飞机上设计飞行员的座位 是因为飞行员的价格与重量比相同功能的机器装置低 --

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