※ 引述《builtit (猴麵包樹)》之銘言： : 你說： 秋天開始,通常要看澎佳嶼和東吉嶼,分別反應 : 東北風與西南風,而且最好是加兩"級",也就是測到1級,海 : 上通常是3級. : 你指的是"風"還是"浪"？ 在這個概念上玩把戲的是你。 風,這東西船上氣象士是兩種都要抄下來 給我們的,浪的變數比較大. : 設立氣象觀測站有一定的規範， 設立時會依照規範,問題是,"設立時".板 橋測站當初是台北測站,日本人設立的,當時是 設在空曠的沙洲上,可是現在呢?觀測坪在早上 八點觀測時,可以聞到燒餅香味,四周看一看運 氣好還可以看到樓上只穿睡衣的小姐開窗探頭 出來......小弟到現在都還不敢確定該站的溫 度計有沒有受到那家早餐店的影響,不過風力 就很清楚,放氣球上去探空,永遠有風切. 其實有注意最近三年板橋站資料的人,可 能還會發現,板橋站的夜間溫度好像降了0.5~1 度,何故?測站旁前幾十年是眷村,現在拆掉變 成公園還灑水種草,水吸熱加上夜間輻射效應, 所以測站溫度降了.這地方離小弟家只有幾百 公尺,所以小弟很清楚. 這種事情很多,只是通常要換地點太多問 題,所以...... 而且有些規範也只能"原則上"遵守,比方 每隔一百公里設一個測站,且盡可能保證相鄰 測站是在正東西南北方向,實際上很多地理因 素就讓你辦不到...... : 測量海上風力，要在空曠無遮蔽的地點，盡可能減少地形的影響。 : 一般是在外海設置浮標， 大陸沿岸及台灣附近,外海浮標的壽命很 少超過一個月,能存活長久的多數是近岸浮標, 一來是颱風,二來是漁民......不要看課本怎 麼寫就以為是那樣. : 或設在海岸邊的制高點，例如：大樓頂樓、山丘頂部、平原上設置塔架。 : 這樣所測得的風力與外海的實際風力是相差無幾的。 板橋站的問題上面講過了,澎湖站的問題 也差不多,建站時只是漁村沒幾戶人家,現在嘛 ......海軍的澎湖站比較好,不過我們也是一 段時間就要買新的觀測設備,因為被吹壞了. 而且,由於地面的摩擦效應比較強,要作到 "相差無幾",這個"無幾"必須要定義在20%,差 距很容易超過10%,已經是觀測得出來的數據. 制高點更容易出現的問題,一個是高度太 高與地面風向完全不同,另一個是白努力定律 的氣流加速......88公尺高的測站就已經觀測 得到這種問題. 福洲站的問題就要翻你們自己海軍兵要地 理福州港的描述了,有本事去問問看就知道.喔 ,這個港的氣象站不設在制高點的原因,在於制 高點的氣壓大概在850hPa上下,高度太高,離地 面太遠,風力當然也缺乏反映地面風場的效應. : 很簡單的道理，如果氣象局一直提供錯誤的資訊，難道不算失職嗎？ 你知道去年鬧得很大的"氣候門"事件嗎? 本來只是被人踢爆電子郵件講到科學詐欺的問 題,然後就有人開始挖,因為一百多年來觀測到 溫度一直上升的一個氣象測站,到現場去看,溫 度計離冷氣機排風口大概一公尺......一百多 年前可沒有冷氣機啊!結果本來是全球暖化鐵 證的論文,變成笑話一樁.這是美國的事情. 全世界氣象單位的測計單位,私底下都知 道很多這類故事,比方築鳥巢的雨量計;忘了帶 指南針用觀測太陽方位一分鐘決定測站南北方 位的自動氣象站;維修關機忘了打開,導致十分 鐘湧入一整週雨量發生大豪雨的資料伺服器; 同一棟大樓頂部測得雨量差距總是差20%的幾 組雨量計...... 這還只是設備喔!還有更誇張的,比方某年 12月24日晚上七點的對話: "我是XX站觀測員,現在是中原標準時間十九時 的氣象電碼(中略).報告完畢.我可以現在把廿 時到零時的電碼一起報給你嗎?" "怎麼了?" "氣象台台長要帶假日留守的同仁一起吃麻辣 火鍋,而且那家店的啤酒還喝到飽......" 這種"預報資料",可信度能想見...... 所以台灣某任氣象學會會長,曾經生氣的 說"你的意思是我們過去幾十年做的都是假的? "答案,"你不知道資料的內容與品質就埋頭下 去作,那個結論你以為可信度只有多少?" : 氣象局並沒有錯，錯的是你的鬼扯！ 你啊,不懂就不要講,這堆一講就知道,你 通通是腦補,不要相信獅子鬃毛可以治禿頭,這 些學界的往往都搞不清楚自己拿到的資料是些 甚鬼花樣,教給學生一堆垃圾...... 小弟敢保證,如果氣象資料有假,測計單位 的人今天就被上帝賜死,那明天全球所有氣象 單位都不會有活的測計人員...... : 在外海與港內會相差2級的，不是風力，而是"浪高"。 : 港內因為水域小，在相同的風力吹拂下，所造成的"浪高"會比外海小很多。 : 事實上，"浪高"受到小區域地形差異的影響甚大，所以氣象預報一般只提供"風力"值。 海事單位都會提供浪高預測,不提供浪高 預測的是一般的氣象單位,說好聽的是"那不是 我們業務",說難聽就是"你們海軍可不可以教 我們該怎麼報?"類似的就像氣象局也不太提供 高空風與垂直剖面預測,這是民航與空軍的業 務,他們玩這個可精了,每一千呎的風力風向雲 量變化...... : 而我們測試船隻的性能，是在外海測試，不是在港內測試。請你搞清楚。 : 裝甲突擊運載平台的"適應5級海況"，指的是蒲福風力5級。 : 海況：在蒲福風力5級的條件下，一般的外海的狀況。 : (浪高會因各地方不同而有差異，我們指的是一般的外海情況，mode) 你最好確認一下真正的數據,頂浪橫浪與 頂風橫風的數據都不同.不過,設計僅限於5級 的話,這公佈的通常是"設計需求",不是實測的 結果.這種情況,很容易發生設計需求8~10級, 結果6級就沉船的事件--日本帝國時代就有. 而且就算是外海測試,以前英國與義大利 測試標準不同,導致船速差距可達10%,也是. --

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