小弟先介紹小弟的背景,中華民國海軍退役氣象上尉 ,不只上過船,還負責告訴各種船,你該不該出海.另外,還 兼任過情報官,人民解放軍的手冊,當年的小弟都看過與 管理過,雖然現在應該已經大幅修訂了,J-6與A-5的那些 應該都沒人用了,不過有些基本原則不變...... ※ 引述《builtit (猴麵包樹)》之銘言： : 我上篇貼的，裝甲突擊運載平台，長45米，寬7.6米， : 這個尺寸比台灣的"光華六號"更大。 難道說台灣的飛彈快艇無法橫渡台灣海峽？ 極限運動狀態下,可以,失事率有點高,保險公司不見 得肯接這種岸子.平常作業,快艇單位是早上吃過飯升旗 過後才出海,有時中午會回港吃午飯,有時不會,但晚上一 定回港降旗吃晚飯.而且海軍的早飯晚飯都是在太陽還在 天上的時候吃的,通常比陸上單位要早收工...... 還有,登陸艇的設計與船舶的設計不同,為了能在淺 灘靠上去,底是平的,水下部份的穩定能力很差,很容易翻 .船的尖底,是與飛機的垂直尾翼一樣,負責穩定的. : 另外，裝甲突擊運載平台，適應5級海況， : 在台灣海峽，低於5級海況的日子多的是：大約從3月~10月，無颱風或暴雨的日子。 : http://www.hi.chinanews.com/hnnew/2009-08-01/33226.html : 風帆船都可以橫渡台灣海峽。 這種就叫作"極限運動". 還有,這個2009年7月31日的天氣,如何?北方鋒面通 過後,太平洋高壓西伸,晴天,低風力,而且是偏東風.人家 是看過天氣預報確定日期時間的,然後只是一次不到一天 的活動.如果是兩棲登陸的話,集結出發就要一天,作戰總 要持續幾天,沒幾天後形成的柯尼颱風與莫拉克颱風,嗯, 台灣本島紙錢都燒不完了...... 還有一個問題,"5級海況",哪國定義?要注意到,美軍 定義的5級,在兩岸通常是9級......就算兩岸共通的5級 吧,你講的是風,還是浪?很多廠商在這種地方偷雞摸狗, 比方美國的LCAC,號稱是相當於蒲福6級,但認真去查,其 實是風力正向25kts(6級),浪高1.0m(1/3機率4級,10%機 率3級),挑最大那個作宣傳,而且不是側風...... 然後,裝不同東西的耐海性也會不同,因為測船本身 時,船不沉就好,但裝東西還要不把東西甩出去,或者是讓 船上的人溺死...... : 查查現在的海況吧！ : http://www.cwb.gov.tw/V7/observe/marine/ : (澎湖7日20時，風力1級) : 不看數據，光會嘴砲，說的好像自己是跑船的大海男兒！很有趣！ 要先知道數據的意義,老共那邊小弟看過好幾個這種 範例,比方1941年俄羅斯的氣象數據解讀錯誤,明明是天文 時間的早上八點半不懂,硬跟著柏林時間早上七點在說嘴, 還成為主流,真是主流的蠢!一整批人的蠢! 行船的知道,海峽不能看某些測站的風力,比方福州( 被山擋住),澎湖(在海灣中還在民房群內),板橋(兼具上述 兩個缺點).秋天開始,通常要看澎佳嶼和東吉嶼,分別反應 東北風與西南風,而且最好是加兩"級",也就是測到1級,海 上通常是3級. : 節錄郁永河的"渡黑水溝"： : 二十二日（康熙36年， 西元1697年二月二十二日），平旦（黎明），渡黑水溝。臺灣海 : 道，惟黑水溝最險。自北流南， 不知源出何所。海水正碧，溝水獨黑如墨，勢又稍窳（ : 不堅實），故謂之溝。廣約百里，湍流迅駛， 時覺腥穢襲人。又有紅黑間道蛇及 : 兩頭蛇繞船游泳，舟師以楮鏹（紙錢）投之，屏息惴惴（恐懼不敢出聲）， : 懼或順流而南，不知所之耳。紅水溝不甚險，人頗泄視（隨便輕視）之。 : 紅水溝不甚險，人頗泄視（隨便輕視)之： : 紅水溝，即澎湖與大陸之間的海域；黑水溝，為澎湖與台灣之間的海域。 : 三百多年前，搭無動力，木頭製小破船的古人， : 評論紅水溝：不甚險，人頗泄視（隨便輕視)之。 深度60~80m甚至可能是少於20m的區域,與深度200~1000m 還有湧升流的區域比...... --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.66.123 重點是看得見的人,喜歡裝看不見的就算了,不要因為 這些人去犧牲那些有希望的新手. ※ 編輯: dashanew 來自: 140.112.66.123 (09/08 16:57)