小弟先介绍小弟的背景,中华民国海军退役气象上尉 ,不只上过船,还负责告诉各种船,你该不该出海.另外,还 兼任过情报官,人民解放军的手册,当年的小弟都看过与 管理过,虽然现在应该已经大幅修订了,J-6与A-5的那些 应该都没人用了,不过有些基本原则不变...... ※ 引述《builtit (猴面包树)》之铭言： : 我上篇贴的，装甲突击运载平台，长45米，宽7.6米， : 这个尺寸比台湾的"光华六号"更大。 难道说台湾的飞弹快艇无法横渡台湾海峡？ 极限运动状态下,可以,失事率有点高,保险公司不见 得肯接这种岸子.平常作业,快艇单位是早上吃过饭升旗 过後才出海,有时中午会回港吃午饭,有时不会,但晚上一 定回港降旗吃晚饭.而且海军的早饭晚饭都是在太阳还在 天上的时候吃的,通常比陆上单位要早收工...... 还有,登陆艇的设计与船舶的设计不同,为了能在浅 滩靠上去,底是平的,水下部份的稳定能力很差,很容易翻 .船的尖底,是与飞机的垂直尾翼一样,负责稳定的. : 另外，装甲突击运载平台，适应5级海况， : 在台湾海峡，低於5级海况的日子多的是：大约从3月~10月，无台风或暴雨的日子。 : http://www.hi.chinanews.com/hnnew/2009-08-01/33226.html : 风帆船都可以横渡台湾海峡。 这种就叫作"极限运动". 还有,这个2009年7月31日的天气,如何?北方锋面通 过後,太平洋高压西伸,晴天,低风力,而且是偏东风.人家 是看过天气预报确定日期时间的,然後只是一次不到一天 的活动.如果是两栖登陆的话,集结出发就要一天,作战总 要持续几天,没几天後形成的柯尼台风与莫拉克台风,嗯, 台湾本岛纸钱都烧不完了...... 还有一个问题,"5级海况",哪国定义?要注意到,美军 定义的5级,在两岸通常是9级......就算两岸共通的5级 吧,你讲的是风,还是浪?很多厂商在这种地方偷鸡摸狗, 比方美国的LCAC,号称是相当於蒲福6级,但认真去查,其 实是风力正向25kts(6级),浪高1.0m(1/3机率4级,10%机 率3级),挑最大那个作宣传,而且不是侧风...... 然後,装不同东西的耐海性也会不同,因为测船本身 时,船不沉就好,但装东西还要不把东西甩出去,或者是让 船上的人溺死...... : 查查现在的海况吧！ : http://www.cwb.gov.tw/V7/observe/marine/ : (澎湖7日20时，风力1级) : 不看数据，光会嘴炮，说的好像自己是跑船的大海男儿！很有趣！ 要先知道数据的意义,老共那边小弟看过好几个这种 范例,比方1941年俄罗斯的气象数据解读错误,明明是天文 时间的早上八点半不懂,硬跟着柏林时间早上七点在说嘴, 还成为主流,真是主流的蠢!一整批人的蠢! 行船的知道,海峡不能看某些测站的风力,比方福州( 被山挡住),澎湖(在海湾中还在民房群内),板桥(兼具上述 两个缺点).秋天开始,通常要看澎佳屿和东吉屿,分别反应 东北风与西南风,而且最好是加两"级",也就是测到1级,海 上通常是3级. : 节录郁永河的"渡黑水沟"： : 二十二日（康熙36年， 西元1697年二月二十二日），平旦（黎明），渡黑水沟。台湾海 : 道，惟黑水沟最险。自北流南， 不知源出何所。海水正碧，沟水独黑如墨，势又稍窳（ : 不坚实），故谓之沟。广约百里，湍流迅驶， 时觉腥秽袭人。又有红黑间道蛇及 : 两头蛇绕船游泳，舟师以楮镪（纸钱）投之，屏息惴惴（恐惧不敢出声）， : 惧或顺流而南，不知所之耳。红水沟不甚险，人颇泄视（随便轻视）之。 : 红水沟不甚险，人颇泄视（随便轻视)之： : 红水沟，即澎湖与大陆之间的海域；黑水沟，为澎湖与台湾之间的海域。 : 三百多年前，搭无动力，木头制小破船的古人， : 评论红水沟：不甚险，人颇泄视（随便轻视)之。 深度60~80m甚至可能是少於20m的区域,与深度200~1000m 还有涌升流的区域比...... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.66.123 重点是看得见的人,喜欢装看不见的就算了,不要因为 这些人去牺牲那些有希望的新手. ※ 编辑: dashanew 来自: 140.112.66.123 (09/08 16:57)