※ 引述《Ohain (邏格斯)》之銘言： : 補充一下我的個人意見： : 1、http://www.albentley-drawings.com/images/FW190D9FGeom.jpg : 2、http://www.germanaircraftwwii.com/img/upload/grgrerge.jpg : 3、http://0rz.com/U5mxOW （第232篇文章有比較圖） : 上面是從網路上找到的 Fw-190D9 及 Ta-152 的剖面圖 : 從圖中可以看到引擎本體與機首環型冷卻器之間還有再加上一層整流罩，以求降低阻力 : 所以冷卻空氣並不會直接吹到引擎本體 因為是為了沿用原始190的空冷佈局下做的設計，就像您說的空氣並非直接吹到引擎 而是進入環形散熱器，這點和直接吹引擎汽缸的空冷就有所不同，而且190和152比起 其他空冷機種來講迎風面積應該還是算小的。 : 這種設計的空氣阻力雖然仍會大於野馬、噴火及 Me109 : 但我想這應該是液冷引擎為了方便大量生產的最佳妥協方案了 : （ps） : 理論上，不須動到引擎吊架、引擎、冷卻器的結構 : 只須改變外表的整流罩，或是修改一些管線的配置 : 就可輕鬆地將引擎及冷卻器一起裝在採用同型引擎的飛機上 : 其概念應該與現今的模組化相當近似吧 看書本介紹德國人當初設計190時倒是有強調他們有針對引擎弔架和相關組件模組化 盡可能讓同一種飛機能用JUMO也能用DB引擎，跟我們一般認為德國人不重視這概念 的印象完全相反(貓科戰車給人的印象?)記得109也是針對量產化做了不少妥協的機種。 -- 為了女神般溫柔的艦長~~ 為了公主般高貴的艦長~~ 為了小貓般淘氣的艦長~~ 為了妹妹般可愛的艦長~~ 我老實承認我就是泰莎艦長控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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