※ 引述《Ohain (逻格斯)》之铭言： : 补充一下我的个人意见： : 1、http://www.albentley-drawings.com/images/FW190D9FGeom.jpg : 2、http://www.germanaircraftwwii.com/img/upload/grgrerge.jpg : 3、http://0rz.com/U5mxOW （第232篇文章有比较图） : 上面是从网路上找到的 Fw-190D9 及 Ta-152 的剖面图 : 从图中可以看到引擎本体与机首环型冷却器之间还有再加上一层整流罩，以求降低阻力 : 所以冷却空气并不会直接吹到引擎本体 因为是为了沿用原始190的空冷布局下做的设计，就像您说的空气并非直接吹到引擎 而是进入环形散热器，这点和直接吹引擎汽缸的空冷就有所不同，而且190和152比起 其他空冷机种来讲迎风面积应该还是算小的。 : 这种设计的空气阻力虽然仍会大於野马、喷火及 Me109 : 但我想这应该是液冷引擎为了方便大量生产的最佳妥协方案了 : （ps） : 理论上，不须动到引擎吊架、引擎、冷却器的结构 : 只须改变外表的整流罩，或是修改一些管线的配置 : 就可轻松地将引擎及冷却器一起装在采用同型引擎的飞机上 : 其概念应该与现今的模组化相当近似吧 看书本介绍德国人当初设计190时倒是有强调他们有针对引擎吊架和相关组件模组化 尽可能让同一种飞机能用JUMO也能用DB引擎，跟我们一般认为德国人不重视这概念 的印象完全相反(猫科战车给人的印象?)记得109也是针对量产化做了不少妥协的机种。 -- 为了女神般温柔的舰长~~ 为了公主般高贵的舰长~~ 为了小猫般淘气的舰长~~ 为了妹妹般可爱的舰长~~ 我老实承认我就是泰莎舰长控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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