※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : : 推 genewing :其實我在意的是 速度的問題... 123.110.14.109 08/06 10:35 : : → genewing :長那個樣子還能飆那麼快. 又不是姦八 123.110.14.109 08/06 10:36 : : → genewing :冷卻器在機身後方與前方的阻力差很多 123.110.14.109 08/06 10:37 我們雖然知道冷卻器放後面阻力會比較小，但是小多少，增加的冷卻通道結構重量 會帶來多少阻力都是得實際風洞測試的 : Fw-190D/Ta-152的高速,基本上是在高空發揮的, 要比較公正比較還是得找出兩者的阻力係數大小 小弟也很好奇如果把Ta 152的增壓器最佳工作高度也設定成和P-51H一樣 那成績會是多少，但是前者的高展弦比主翼是為了高空設計，拿去中高度大概得產生 不少配平阻力 : 除非像颱風那樣翼厚比搞到20%,導致音障提前到大概 : 0.55Mach就發生,不然的話,高空的空氣稀薄,阻力自 : 然跟著減低,速度就很容易飆高.不過因為空氣稀薄, : 所以冷卻的問題也會跟著變嚴重,冷卻出問題,那不是 : 輸出功率減為額定的一成兩成的問題而已,那是會起 : 火的嚴重問題...... 所以不知道那些最高速度紀錄時是冷卻器開最大還是關最小， 或是說一樣是每架飛機都不同 : 創造速度紀錄的Me209,當時的速度紀錄要求是在 : 海拔50m創造,所以就必須在減低阻力上下工夫,散熱 : 器裝在翼面上而不是開洞吸空氣,但這種設計不適合 : 一般用途,只有創造紀錄能用.基本上Ta-152的速度紀 而且Me 209那引擎比F1還過分，榨到2000匹以上但只能撐三分鐘左右 : 錄是在200hPa高度,Me209則是在1000hPa高度,阻力至 : 少差五倍,這時如何增加有效輸出,遠比如何減低阻力 : 來得重要,因為空氣密度已經先幫你減低阻力了,而且 : 相對於你在地面用各種方式去減低幾個或十幾個百分 : 比的阻力,這一下就是減低百分之四百,比任何減阻設 : 計都要更有效. -- 為了女神般溫柔的艦長~~ 為了公主般高貴的艦長~~ 為了小貓般淘氣的艦長~~ 為了妹妹般可愛的艦長~~ 我老實承認我就是泰莎艦長控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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