※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : : 推 genewing :其实我在意的是 速度的问题... 123.110.14.109 08/06 10:35 : : → genewing :长那个样子还能飙那麽快. 又不是奸八 123.110.14.109 08/06 10:36 : : → genewing :冷却器在机身後方与前方的阻力差很多 123.110.14.109 08/06 10:37 我们虽然知道冷却器放後面阻力会比较小，但是小多少，增加的冷却通道结构重量 会带来多少阻力都是得实际风洞测试的 : Fw-190D/Ta-152的高速,基本上是在高空发挥的, 要比较公正比较还是得找出两者的阻力系数大小 小弟也很好奇如果把Ta 152的增压器最佳工作高度也设定成和P-51H一样 那成绩会是多少，但是前者的高展弦比主翼是为了高空设计，拿去中高度大概得产生 不少配平阻力 : 除非像台风那样翼厚比搞到20%,导致音障提前到大概 : 0.55Mach就发生,不然的话,高空的空气稀薄,阻力自 : 然跟着减低,速度就很容易飙高.不过因为空气稀薄, : 所以冷却的问题也会跟着变严重,冷却出问题,那不是 : 输出功率减为额定的一成两成的问题而已,那是会起 : 火的严重问题...... 所以不知道那些最高速度纪录时是冷却器开最大还是关最小， 或是说一样是每架飞机都不同 : 创造速度纪录的Me209,当时的速度纪录要求是在 : 海拔50m创造,所以就必须在减低阻力上下工夫,散热 : 器装在翼面上而不是开洞吸空气,但这种设计不适合 : 一般用途,只有创造纪录能用.基本上Ta-152的速度纪 而且Me 209那引擎比F1还过分，榨到2000匹以上但只能撑三分钟左右 : 录是在200hPa高度,Me209则是在1000hPa高度,阻力至 : 少差五倍,这时如何增加有效输出,远比如何减低阻力 : 来得重要,因为空气密度已经先帮你减低阻力了,而且 : 相对於你在地面用各种方式去减低几个或十几个百分 : 比的阻力,这一下就是减低百分之四百,比任何减阻设 : 计都要更有效. -- 为了女神般温柔的舰长~~ 为了公主般高贵的舰长~~ 为了小猫般淘气的舰长~~ 为了妹妹般可爱的舰长~~ 我老实承认我就是泰莎舰长控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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