※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎艦長控)》之銘言： : ※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : : 今天該發颱風警報了...... : 會影響到8/13的基地開放嗎? 不會,813應該會很好吧...... : : 後機身結構也因為P-38之類尾衍設計的經驗而得到緩 : : 解,機身干涉如果能減低相對氣流速度,反而可以延緩 : : 螺旋槳碰到音障的時間,所以這些問題算是都有解決- : 也只是稍微延緩吧，基本上後期飛機超過750km/h以上都撞進遷音速區了 : 螺旋槳放前面還後面差別應該不大 那時日本還在想辦法衝破400mile(640km)障礙,所以 這招還可以考慮. : : -想像中,因為實際狀況,後推螺旋槳戰鬥機,幾乎都是 : : 失敗作,唯一成功的SAAB-21其成功理由之一,還是這種 : 小弟比較好奇的是，這傢伙和震電都有開個專用冷卻氣流通道，照理說跟液冷引擎 : 應該是一樣的，為什麼還會那麼容易過熱到要準備消防車 其實那時很多飛機都有這類問題,理論上以為足夠的 冷卻氣流量實際上都遠遠不足,因為怕開的洞太大阻力太 大,可是洞太小就熱了...... : : 噴射機時代後,噴射引擎幾乎是註定後推,所以這 : : 問題就沒了.現在採用後推螺旋槳設計的,大部份是要 : : 空出機身前方的空間,或引擎前方的空間,好裝FLIR, : : 襟翼或比較大後掠角的主翼之類. : 而且像螺旋槳運輸機的話通常還是用直翼，加上要空出卸貨通道 : 轟炸機則是重心太容易移動也不好做，實際上螺旋槳往後放的記得只有B-36? 還有一些輕型私家機會這樣作. --

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