※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)》之铭言： : ※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : : 今天该发台风警报了...... : 会影响到8/13的基地开放吗? 不会,813应该会很好吧...... : : 後机身结构也因为P-38之类尾衍设计的经验而得到缓 : : 解,机身干涉如果能减低相对气流速度,反而可以延缓 : : 螺旋桨碰到音障的时间,所以这些问题算是都有解决- : 也只是稍微延缓吧，基本上後期飞机超过750km/h以上都撞进迁音速区了 : 螺旋桨放前面还後面差别应该不大 那时日本还在想办法冲破400mile(640km)障碍,所以 这招还可以考虑. : : -想像中,因为实际状况,後推螺旋桨战斗机,几乎都是 : : 失败作,唯一成功的SAAB-21其成功理由之一,还是这种 : 小弟比较好奇的是，这家伙和震电都有开个专用冷却气流通道，照理说跟液冷引擎 : 应该是一样的，为什麽还会那麽容易过热到要准备消防车 其实那时很多飞机都有这类问题,理论上以为足够的 冷却气流量实际上都远远不足,因为怕开的洞太大阻力太 大,可是洞太小就热了...... : : 喷射机时代後,喷射引擎几乎是注定後推,所以这 : : 问题就没了.现在采用後推螺旋桨设计的,大部份是要 : : 空出机身前方的空间,或引擎前方的空间,好装FLIR, : : 襟翼或比较大後掠角的主翼之类. : 而且像螺旋桨运输机的话通常还是用直翼，加上要空出卸货通道 : 轰炸机则是重心太容易移动也不好做，实际上螺旋桨往後放的记得只有B-36? 还有一些轻型私家机会这样作. --

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