※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : 今天該發颱風警報了...... 會影響到8/13的基地開放嗎? : 後機身結構也因為P-38之類尾衍設計的經驗而得到緩 : 解,機身干涉如果能減低相對氣流速度,反而可以延緩 : 螺旋槳碰到音障的時間,所以這些問題算是都有解決- 也只是稍微延緩吧，基本上後期飛機超過750km/h以上都撞進遷音速區了 螺旋槳放前面還後面差別應該不大 : -想像中,因為實際狀況,後推螺旋槳戰鬥機,幾乎都是 : 失敗作,唯一成功的SAAB-21其成功理由之一,還是這種 小弟比較好奇的是，這傢伙和震電都有開個專用冷卻氣流通道，照理說跟液冷引擎 應該是一樣的，為什麼還會那麼容易過熱到要準備消防車 : 設計很容易變成噴射機去直接增加速度......其他傢 : 伙的失敗,要不是冷卻不足,要不就是控制力矩不足,或 : 者是搞得太重而性能低落,或者是才飛個一次兩次,只 : 是確認能飛,然後就聽某些人吹牛說這東西多好多好.. : ....這種試飛不足的東西,性能聽聽就好,誤差都是比 : 大的. : 另外,雙引擎長程重戰鬥機設計,採用尾衍或主翼 : 左右兩側各一個引擎的設計,阻力還是比單引擎機大, : 因此類似Do335這類設計,也成為後置螺旋槳設計的一 : 個原因.而這種縱列螺旋槳的成功設計,反而還比較多 不過Do335按照ERIC.BROWN的書中說，是他們實驗過的德軍飛機裡故障最多的 XD : ,因為這種設計除了減低雙引擎的阻力以外,作為飛機 : 上首屈一指重型零件的引擎,決定了機身的重心分布, : 引擎在前方則重心偏前,後機身大部份是空空盪盪的空 : 間,很浪費,雙引擎的中間機身就可以裝很多東西. 小弟覺得這才是主要問題，當時的控制技術限制讓大家都得把重心往前放 往後放的話就得要後掠翼來把氣動中心往後移，可是用上這東西就進噴射時代了 : 噴射機時代後,噴射引擎幾乎是註定後推,所以這 : 問題就沒了.現在採用後推螺旋槳設計的,大部份是要 : 空出機身前方的空間,或引擎前方的空間,好裝FLIR, : 襟翼或比較大後掠角的主翼之類. 而且像螺旋槳運輸機的話通常還是用直翼，加上要空出卸貨通道 轟炸機則是重心太容易移動也不好做，實際上螺旋槳往後放的記得只有B-36? -- 為了女神般溫柔的艦長~~ 為了公主般高貴的艦長~~ 為了小貓般淘氣的艦長~~ 為了妹妹般可愛的艦長~~ 我老實承認我就是泰莎艦長控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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