※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : 今天该发台风警报了...... 会影响到8/13的基地开放吗? : 後机身结构也因为P-38之类尾衍设计的经验而得到缓 : 解,机身干涉如果能减低相对气流速度,反而可以延缓 : 螺旋桨碰到音障的时间,所以这些问题算是都有解决- 也只是稍微延缓吧，基本上後期飞机超过750km/h以上都撞进迁音速区了 螺旋桨放前面还後面差别应该不大 : -想像中,因为实际状况,後推螺旋桨战斗机,几乎都是 : 失败作,唯一成功的SAAB-21其成功理由之一,还是这种 小弟比较好奇的是，这家伙和震电都有开个专用冷却气流通道，照理说跟液冷引擎 应该是一样的，为什麽还会那麽容易过热到要准备消防车 : 设计很容易变成喷射机去直接增加速度......其他家 : 伙的失败,要不是冷却不足,要不就是控制力矩不足,或 : 者是搞得太重而性能低落,或者是才飞个一次两次,只 : 是确认能飞,然後就听某些人吹牛说这东西多好多好.. : ....这种试飞不足的东西,性能听听就好,误差都是比 : 大的. : 另外,双引擎长程重战斗机设计,采用尾衍或主翼 : 左右两侧各一个引擎的设计,阻力还是比单引擎机大, : 因此类似Do335这类设计,也成为後置螺旋桨设计的一 : 个原因.而这种纵列螺旋桨的成功设计,反而还比较多 不过Do335按照ERIC.BROWN的书中说，是他们实验过的德军飞机里故障最多的 XD : ,因为这种设计除了减低双引擎的阻力以外,作为飞机 : 上首屈一指重型零件的引擎,决定了机身的重心分布, : 引擎在前方则重心偏前,後机身大部份是空空荡荡的空 : 间,很浪费,双引擎的中间机身就可以装很多东西. 小弟觉得这才是主要问题，当时的控制技术限制让大家都得把重心往前放 往後放的话就得要後掠翼来把气动中心往後移，可是用上这东西就进喷射时代了 : 喷射机时代後,喷射引擎几乎是注定後推,所以这 : 问题就没了.现在采用後推螺旋桨设计的,大部份是要 : 空出机身前方的空间,或引擎前方的空间,好装FLIR, : 襟翼或比较大後掠角的主翼之类. 而且像螺旋桨运输机的话通常还是用直翼，加上要空出卸货通道 轰炸机则是重心太容易移动也不好做，实际上螺旋桨往後放的记得只有B-36? -- 为了女神般温柔的舰长~~ 为了公主般高贵的舰长~~ 为了小猫般淘气的舰长~~ 为了妹妹般可爱的舰长~~ 我老实承认我就是泰莎舰长控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.117.110.60