作者saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)
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标题Re: [问题] 螺旋桨飞机有无可以加速的东西?
时间Thu Aug 4 10:47:31 2011
※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言:
: 今天该发台风警报了......
会影响到8/13的基地开放吗?
: 後机身结构也因为P-38之类尾衍设计的经验而得到缓
: 解,机身干涉如果能减低相对气流速度,反而可以延缓
: 螺旋桨碰到音障的时间,所以这些问题算是都有解决-
也只是稍微延缓吧,基本上後期飞机超过750km/h以上都撞进迁音速区了
螺旋桨放前面还後面差别应该不大
: -想像中,因为实际状况,後推螺旋桨战斗机,几乎都是
: 失败作,唯一成功的SAAB-21其成功理由之一,还是这种
小弟比较好奇的是,这家伙和震电都有开个专用冷却气流通道,照理说跟液冷引擎
应该是一样的,为什麽还会那麽容易过热到要准备消防车
: 设计很容易变成喷射机去直接增加速度......其他家
: 伙的失败,要不是冷却不足,要不就是控制力矩不足,或
: 者是搞得太重而性能低落,或者是才飞个一次两次,只
: 是确认能飞,然後就听某些人吹牛说这东西多好多好..
: ....这种试飞不足的东西,性能听听就好,误差都是比
: 大的.
: 另外,双引擎长程重战斗机设计,采用尾衍或主翼
: 左右两侧各一个引擎的设计,阻力还是比单引擎机大,
: 因此类似Do335这类设计,也成为後置螺旋桨设计的一
: 个原因.而这种纵列螺旋桨的成功设计,反而还比较多
不过Do335按照ERIC.BROWN的书中说,是他们实验过的德军飞机里故障最多的 XD
: ,因为这种设计除了减低双引擎的阻力以外,作为飞机
: 上首屈一指重型零件的引擎,决定了机身的重心分布,
: 引擎在前方则重心偏前,後机身大部份是空空荡荡的空
: 间,很浪费,双引擎的中间机身就可以装很多东西.
小弟觉得这才是主要问题,当时的控制技术限制让大家都得把重心往前放
往後放的话就得要後掠翼来把气动中心往後移,可是用上这东西就进喷射时代了
: 喷射机时代後,喷射引擎几乎是注定後推,所以这
: 问题就没了.现在采用後推螺旋桨设计的,大部份是要
: 空出机身前方的空间,或引擎前方的空间,好装FLIR,
: 襟翼或比较大後掠角的主翼之类.
而且像螺旋桨运输机的话通常还是用直翼,加上要空出卸货通道
轰炸机则是重心太容易移动也不好做,实际上螺旋桨往後放的记得只有B-36?
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我老实承认我就是泰莎舰长控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815
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◆ From: 140.117.110.60
1F:→ genewing :Ta-152那麽大的机头 阻力应该很大吧 123.110.14.109 08/04 19:46
2F:推 genewing :但还是有752km/h的极速 123.110.14.109 08/04 19:49