今天該發颱風警報了...... ※ 引述《defenser (☆機械式天秤☆)》之銘言： : 借標題發問... : 有些少數把螺旋槳裝設在引擎後方的飛機： : 某襲胸王後繼機(誤)「震電」 : http://inspic.com/9A16B441 : 客機「StarShip」 : http://inspic.com/026B1CF4 : UAV「掠奪者」 : http://inspic.com/8EA4151F : 我記得以前看過震電與StarShip的介紹，都特別強調後置式螺旋槳的優點： : 阻力小、速度快、節省燃料等等。 : 可是為何較大型的螺旋槳機如C-130、C-27、E-2、P-3等都未採用這種設計？ : 是後置式螺旋槳構型的短場起降能力差、還是單純嫌麻煩... 這問題其實有其時代性,也就是說,不同時代因為 技術條件不同,答案也會不同. 1914年前拉後推的設計都有,後推的優點就是不會 擋住機槍射擊,缺點呢? 1.氣流被機身阻擋,推力低很多,冷卻差很多. 2.後機身結構比較麻煩,阻力高很多. 3.需要逃生時後方螺旋槳是一個巨大的絞肉機...... 這還不包括特定機種設計錯誤,比方起落架容易造 成機鼻俯衝強姦地球然後把駕駛員中出在大地母親的 體內(前拉式至少是螺旋槳與引擎中出),或是汽缸與螺 旋槳容易叛逃順便打到機身結構等等.因此這之後廿幾 年,幾乎沒人再提後推式設計. 等到1930年代末期,飛機開始撞到音障的空氣可壓 縮性問題,尤其是最快撞到音障的螺旋槳,阻力大增,推 力大減,但當時的人對這問題的概念模模糊糊,採取的 對策是讓飛機形狀更加流線形,於是,在飛機正面像一 個大盤子一樣增加阻力的螺旋槳就是檢討的對象,其中 有的派別就是把螺旋槳往後推,讓機身截面變化更加流 線,這就是那些強調後置螺旋槳優點者的觀點.而1914 年碰到的缺點呢?絞肉機問題促進了彈射系統的發展, 後機身結構也因為P-38之類尾衍設計的經驗而得到緩 解,機身干涉如果能減低相對氣流速度,反而可以延緩 螺旋槳碰到音障的時間,所以這些問題算是都有解決- -想像中,因為實際狀況,後推螺旋槳戰鬥機,幾乎都是 失敗作,唯一成功的SAAB-21其成功理由之一,還是這種 設計很容易變成噴射機去直接增加速度......其他傢 伙的失敗,要不是冷卻不足,要不就是控制力矩不足,或 者是搞得太重而性能低落,或者是才飛個一次兩次,只 是確認能飛,然後就聽某些人吹牛說這東西多好多好.. ....這種試飛不足的東西,性能聽聽就好,誤差都是比 大的. 另外,雙引擎長程重戰鬥機設計,採用尾衍或主翼 左右兩側各一個引擎的設計,阻力還是比單引擎機大, 因此類似Do335這類設計,也成為後置螺旋槳設計的一 個原因.而這種縱列螺旋槳的成功設計,反而還比較多 ,因為這種設計除了減低雙引擎的阻力以外,作為飛機 上首屈一指重型零件的引擎,決定了機身的重心分布, 引擎在前方則重心偏前,後機身大部份是空空盪盪的空 間,很浪費,雙引擎的中間機身就可以裝很多東西. 噴射機時代後,噴射引擎幾乎是註定後推,所以這 問題就沒了.現在採用後推螺旋槳設計的,大部份是要 空出機身前方的空間,或引擎前方的空間,好裝FLIR, 襟翼或比較大後掠角的主翼之類. --

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