http://www.uwants.com/viewthread.php?tid=11586563&extra=page%3D2 在試驗中成飛發現，采用升力體的邊條鴨式布局飛機，只要鴨翼、邊條、機翼的距離、安 裝角等等適當……，盡管鴨翼的增升效果會有所降低，但總體的升力特性優于沒有采 用升力體的鴨式布局飛機，這一重大發現令中國四代機的設計者興奮不已! 　　進一步的研究表明︰采用升力體邊條翼鴨式布局的飛機，其升力特性不僅來自鴨翼、 前邊條和機翼脫體渦之間的縱向耦合，而且與左右脫體渦的有利干擾有關，而正是後者在 機身上誘導出相當可觀的升力，為升力特性的改善作出了巨大的貢獻。 　　更為令人振奮的是，采用升力體邊條翼鴨式布局布局，還可以選擇更小的展弦比，這 無疑可以減輕發動機性能方面的壓力。成飛在試驗中發現，采用升力體邊條翼鴨式布局， 在大迎角條件下，升力體邊條翼鴨式布局飛機的升力主要集中在機身和內側機翼上，在適 當降低機翼展弦比後，最大升力系數出現不降反升的現象，這一發現著實驚人! 在常規氣動布局下，超音速阻力特性、低速最大升力特性和亞跨音速升阻特性是一對傳統 的矛盾體，飛機機翼形態對超音速阻力特性的影響最為顯著，小展弦比、大後掠角機 翼的超音速阻力特性較好，但對低速最大升力系數和亞跨音速阻力特性相當不利。比如米 格-21，後掠角57度、展弦比2.22，其超音速性能相當好，低速性能就比較差。 　　但在升力體邊條翼鴨式布局時，這一對飛機氣動設計中的傳統矛盾體，竟然在一定程 度上成為了統一體!這個新發現，使采用升力體邊條翼鴨式布局的飛機可以選擇比常規氣 動布局更小的展弦比(對提升低速性能的設計臨界點相當有利)，而且低速性能比常規氣動布 局更好。這一重大發現使發動機技術相對比較落後的國家，有可能立足現有技術，兼顧飛 機超音速性能和低速大迎角性能，制造出成本更低的四代機。 ===================================================================== 這篇文章這裡面很好的說明了美國佬把YF-22的機翼後掠角減少成現在的F-22，是因為超 巡性能可用引擎彌補，所以往亞音速機動性能強化，也能增加次音速飛送航程。 升力體邊條翼鴨式布局則是剛好相反是先要求儘可能低的超音速阻力，再用上複雜的渦流 干涉技術來強化亞音速機動性能，但前提是在大迎角的條件下。 似乎並沒有解決亞音速航程的問題。 -- 為了女神般溫柔的艦長~~ 為了公主般高貴的艦長~~ 為了小貓般淘氣的艦長~~ 為了妹妹般可愛的艦長~~ 我老實承認我就是泰莎艦長控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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