http://www.uwants.com/viewthread.php?tid=11586563&extra=page%3D2 在试验中成飞发现，采用升力体的边条鸭式布局飞机，只要鸭翼、边条、机翼的距离、安 装角等等适当……，尽管鸭翼的增升效果会有所降低，但总体的升力特性优于没有采 用升力体的鸭式布局飞机，这一重大发现令中国四代机的设计者兴奋不已! 　　进一步的研究表明︰采用升力体边条翼鸭式布局的飞机，其升力特性不仅来自鸭翼、 前边条和机翼脱体涡之间的纵向耦合，而且与左右脱体涡的有利干扰有关，而正是後者在 机身上诱导出相当可观的升力，为升力特性的改善作出了巨大的贡献。 　　更为令人振奋的是，采用升力体边条翼鸭式布局布局，还可以选择更小的展弦比，这 无疑可以减轻发动机性能方面的压力。成飞在试验中发现，采用升力体边条翼鸭式布局， 在大迎角条件下，升力体边条翼鸭式布局飞机的升力主要集中在机身和内侧机翼上，在适 当降低机翼展弦比後，最大升力系数出现不降反升的现象，这一发现着实惊人! 在常规气动布局下，超音速阻力特性、低速最大升力特性和亚跨音速升阻特性是一对传统 的矛盾体，飞机机翼形态对超音速阻力特性的影响最为显着，小展弦比、大後掠角机 翼的超音速阻力特性较好，但对低速最大升力系数和亚跨音速阻力特性相当不利。比如米 格-21，後掠角57度、展弦比2.22，其超音速性能相当好，低速性能就比较差。 　　但在升力体边条翼鸭式布局时，这一对飞机气动设计中的传统矛盾体，竟然在一定程 度上成为了统一体!这个新发现，使采用升力体边条翼鸭式布局的飞机可以选择比常规气 动布局更小的展弦比(对提升低速性能的设计临界点相当有利)，而且低速性能比常规气动布 局更好。这一重大发现使发动机技术相对比较落後的国家，有可能立足现有技术，兼顾飞 机超音速性能和低速大迎角性能，制造出成本更低的四代机。 ===================================================================== 这篇文章这里面很好的说明了美国佬把YF-22的机翼後掠角减少成现在的F-22，是因为超 巡性能可用引擎弥补，所以往亚音速机动性能强化，也能增加次音速飞送航程。 升力体边条翼鸭式布局则是刚好相反是先要求尽可能低的超音速阻力，再用上复杂的涡流 干涉技术来强化亚音速机动性能，但前提是在大迎角的条件下。 似乎并没有解决亚音速航程的问题。 -- 为了女神般温柔的舰长~~ 为了公主般高贵的舰长~~ 为了小猫般淘气的舰长~~ 为了妹妹般可爱的舰长~~ 我老实承认我就是泰莎舰长控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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