作者saitoichi (藤田五郎是泰莎艦長控)
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標題Re: [問題] F-14當初的引擎選澤
時間Mon Jul 4 03:11:06 2011
※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言:
: 遠遠不只,3.2Mach巡航時,引擎貢獻的推力只有
: 9%,進氣道與噴嘴貢獻91%......不過,燃油貢獻100%
其實小弟覺得這一般常見的資料說法有點誤導.......因為一般引擎的部份是指核心區段
的部份 但以SR-71的情況高速下整體就是一個大衝壓引擎
: ,所以還是不能丟掉那個貢獻推力沒多少的引擎,因
: 為注油系統是在引擎內的.
: : 當然那個進氣道的結構與重量就不在話下
: : Mig-25/31的進氣道也可以做到
: : 但是提升的%數印象中就差SR-71好大一截了
: SR-71的衝壓進氣壓縮比50,MiG-25/31則是40,
: 現在戰鬥機用的噴射引擎,超過20的算一線機種,最
: 高剛到30而已,比這些衝壓低很多......
: : 因此進氣道的結構更為簡單 能提昇的推力也就更低
: 其實F-14/15的進氣道不會比較簡單,問題是考
: 慮到不同攻角與速度的狀況,不像那些衝高速的只針
: 對3Mach水平飛行最佳化,人家稍微轉一下進氣效率
: 就會大幅降低,F-14/15就沒那麼嚴重.
還有SR-71用的圓錐形震波進氣道雖然效率比二次元好一些,但是衝壓升力的利用
和高攻角性能都不如後者,護航任務的F-108就是用二元進氣道搭配衝壓昇力體
SR-71不搞那種設計的主要原因還是顧慮RCS
: 其實F-14/15不鼓勵超過1.8Mach的飛行,理由是
: 不太用得到又太燒油,以及AIM-7/9/120的發射限制
: 等等因素.現在的F-22也一樣,公開宣稱速度1.8Mach
: 以上,超過那速度其實投擲武器會有問題.
F-15一般的帳面數據都還是寫極速2.5M+,這應該是用條紋鷹飛出來的吧?
: 其實,F-22/35/18EF這些進氣道,雖然不可變,震
: 波回收效率反而比一些早期的設計更好,比方超級蟲
: 的衝壓回收效率,在穿音速到差不多1.5Mach左右,就
: 高於Su-27這種最複雜的四震波設計......這東西很
: 複雜,簡單的講就是電腦計算與計算尺的差異,過去
: 沒有電腦就只能簡單估一下進氣效率,現在就丟給電
: 腦去跑幾個月去算,所以在設計點的效率就遠高於過
: 去的複雜設計.
看英文網頁介紹其實這些CARET進氣道也得益於當年對XB-70的衝壓震波升力研究
只是不知道低速方面的效率是不是比的過F-16的等熵面進氣道
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