※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : 遠遠不只,3.2Mach巡航時,引擎貢獻的推力只有 : 9%,進氣道與噴嘴貢獻91%......不過,燃油貢獻100% 其實小弟覺得這一般常見的資料說法有點誤導.......因為一般引擎的部份是指核心區段 的部份 但以SR-71的情況高速下整體就是一個大衝壓引擎 : ,所以還是不能丟掉那個貢獻推力沒多少的引擎,因 : 為注油系統是在引擎內的. : : 當然那個進氣道的結構與重量就不在話下 : : Mig-25/31的進氣道也可以做到 : : 但是提升的%數印象中就差SR-71好大一截了 : SR-71的衝壓進氣壓縮比50,MiG-25/31則是40, : 現在戰鬥機用的噴射引擎,超過20的算一線機種,最 : 高剛到30而已,比這些衝壓低很多...... : : 因此進氣道的結構更為簡單 能提昇的推力也就更低 : 其實F-14/15的進氣道不會比較簡單,問題是考 : 慮到不同攻角與速度的狀況,不像那些衝高速的只針 : 對3Mach水平飛行最佳化,人家稍微轉一下進氣效率 : 就會大幅降低,F-14/15就沒那麼嚴重. 還有SR-71用的圓錐形震波進氣道雖然效率比二次元好一些，但是衝壓升力的利用 和高攻角性能都不如後者，護航任務的F-108就是用二元進氣道搭配衝壓昇力體 SR-71不搞那種設計的主要原因還是顧慮RCS : 其實F-14/15不鼓勵超過1.8Mach的飛行,理由是 : 不太用得到又太燒油,以及AIM-7/9/120的發射限制 : 等等因素.現在的F-22也一樣,公開宣稱速度1.8Mach : 以上,超過那速度其實投擲武器會有問題. F-15一般的帳面數據都還是寫極速2.5M+，這應該是用條紋鷹飛出來的吧? : 其實,F-22/35/18EF這些進氣道,雖然不可變,震 : 波回收效率反而比一些早期的設計更好,比方超級蟲 : 的衝壓回收效率,在穿音速到差不多1.5Mach左右,就 : 高於Su-27這種最複雜的四震波設計......這東西很 : 複雜,簡單的講就是電腦計算與計算尺的差異,過去 : 沒有電腦就只能簡單估一下進氣效率,現在就丟給電 : 腦去跑幾個月去算,所以在設計點的效率就遠高於過 : 去的複雜設計. 看英文網頁介紹其實這些CARET進氣道也得益於當年對XB-70的衝壓震波升力研究 只是不知道低速方面的效率是不是比的過F-16的等熵面進氣道 -- 為了女神般溫柔的艦長~~ 為了公主般高貴的艦長~~ 為了小貓般淘氣的艦長~~ 為了妹妹般可愛的艦長~~ 我老實承認我就是泰莎艦長控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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