※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : 远远不只,3.2Mach巡航时,引擎贡献的推力只有 : 9%,进气道与喷嘴贡献91%......不过,燃油贡献100% 其实小弟觉得这一般常见的资料说法有点误导.......因为一般引擎的部份是指核心区段 的部份 但以SR-71的情况高速下整体就是一个大冲压引擎 : ,所以还是不能丢掉那个贡献推力没多少的引擎,因 : 为注油系统是在引擎内的. : : 当然那个进气道的结构与重量就不在话下 : : Mig-25/31的进气道也可以做到 : : 但是提升的%数印象中就差SR-71好大一截了 : SR-71的冲压进气压缩比50,MiG-25/31则是40, : 现在战斗机用的喷射引擎,超过20的算一线机种,最 : 高刚到30而已,比这些冲压低很多...... : : 因此进气道的结构更为简单 能提昇的推力也就更低 : 其实F-14/15的进气道不会比较简单,问题是考 : 虑到不同攻角与速度的状况,不像那些冲高速的只针 : 对3Mach水平飞行最佳化,人家稍微转一下进气效率 : 就会大幅降低,F-14/15就没那麽严重. 还有SR-71用的圆锥形震波进气道虽然效率比二次元好一些，但是冲压升力的利用 和高攻角性能都不如後者，护航任务的F-108就是用二元进气道搭配冲压昇力体 SR-71不搞那种设计的主要原因还是顾虑RCS : 其实F-14/15不鼓励超过1.8Mach的飞行,理由是 : 不太用得到又太烧油,以及AIM-7/9/120的发射限制 : 等等因素.现在的F-22也一样,公开宣称速度1.8Mach : 以上,超过那速度其实投掷武器会有问题. F-15一般的帐面数据都还是写极速2.5M+，这应该是用条纹鹰飞出来的吧? : 其实,F-22/35/18EF这些进气道,虽然不可变,震 : 波回收效率反而比一些早期的设计更好,比方超级虫 : 的冲压回收效率,在穿音速到差不多1.5Mach左右,就 : 高於Su-27这种最复杂的四震波设计......这东西很 : 复杂,简单的讲就是电脑计算与计算尺的差异,过去 : 没有电脑就只能简单估一下进气效率,现在就丢给电 : 脑去跑几个月去算,所以在设计点的效率就远高於过 : 去的复杂设计. 看英文网页介绍其实这些CARET进气道也得益於当年对XB-70的冲压震波升力研究 只是不知道低速方面的效率是不是比的过F-16的等熵面进气道 -- 为了女神般温柔的舰长~~ 为了公主般高贵的舰长~~ 为了小猫般淘气的舰长~~ 为了妹妹般可爱的舰长~~ 我老实承认我就是泰莎舰长控!!http://photo.xuite.net/saitohajime/513815 --

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