※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言： : SR-71也有靠衝壓進氣來作弊 : 才能搞超巡 其實1960年代以後的超音速飛機,都會考慮衝壓 效應,問題只是在最佳化速度設在哪. : 印象中mach 3的時候衝壓進氣可議讓推力提升100% : 所以總推力變成200%.. 遠遠不只,3.2Mach巡航時,引擎貢獻的推力只有 9%,進氣道與噴嘴貢獻91%......不過,燃油貢獻100% ,所以還是不能丟掉那個貢獻推力沒多少的引擎,因 為注油系統是在引擎內的. : 當然那個進氣道的結構與重量就不在話下 : Mig-25/31的進氣道也可以做到 : 但是提升的%數印象中就差SR-71好大一截了 SR-71的衝壓進氣壓縮比50,MiG-25/31則是40, 現在戰鬥機用的噴射引擎,超過20的算一線機種,最 高剛到30而已,比這些衝壓低很多...... : 不過 : 上面三個的設計目的都不包括狗戰 : 所以可以為了推力提升把重量增加 : 但F-14/F-15的話就不能這樣做 : 因此進氣道的結構更為簡單 能提昇的推力也就更低 其實F-14/15的進氣道不會比較簡單,問題是考 慮到不同攻角與速度的狀況,不像那些衝高速的只針 對3Mach水平飛行最佳化,人家稍微轉一下進氣效率 就會大幅降低,F-14/15就沒那麼嚴重. 還有就是引擎設計,考慮高速的引擎,本身的壓 縮比不能太高,溫度則一定要高,在高速利用衝壓的 空氣時,才不會因為壓縮比過高導致的高溫把引擎燒 燬,但這種設計在低速註定是蟲,SR-71的低空速度甚 至比Me262或流星這種最早的噴射機還慢,運動性與 滿載的運輸機有拼...... : 除此之外 這兩個在設計階段就把mach 2.5極速的需求給拿掉了 : 破紀錄的速度通通是靠作弊來得 : 實戰中達到mach 2的機率就很低了 遑論超巡 其實F-14/15不鼓勵超過1.8Mach的飛行,理由是 不太用得到又太燒油,以及AIM-7/9/120的發射限制 等等因素.現在的F-22也一樣,公開宣稱速度1.8Mach 以上,超過那速度其實投擲武器會有問題. : 另外 順道一提 : F-16的帳面推力比M-2000大不少 : 但在中高空的時候 : M-2000可以靠他的三角錐把推力提升到跟F-16相同的層次 其實低空穿音速也可以,M53的始源是Atar這個 講究高速的噴射引擎,實際上這引擎與SR-71或MiG- 25的需求有些類似,強調高速,所以引擎本身壓縮比 是低到讓人以為這是1950年代引擎的8,推力要上去 就是要靠衝壓.而Mirage2000的進氣錐也是最複雜的 一個,與F-14/15一樣是四震波...... 相較之下,F-16的等熵面進氣道,屬於單震波的 皮氏進氣道的變形,衝壓效應方面與設計不太好的雙 震波進氣道,或許還能有拼,但與更複雜的就無從比 較. : F-22變態的地方之一 : 就是他不需要那些七七八八的東西來加持推力 其實,F-22/35/18EF這些進氣道,雖然不可變,震 波回收效率反而比一些早期的設計更好,比方超級蟲 的衝壓回收效率,在穿音速到差不多1.5Mach左右,就 高於Su-27這種最複雜的四震波設計......這東西很 複雜,簡單的講就是電腦計算與計算尺的差異,過去 沒有電腦就只能簡單估一下進氣效率,現在就丟給電 腦去跑幾個月去算,所以在設計點的效率就遠高於過 去的複雜設計. --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.66.123 也是宣稱飛過...... ※ 編輯: dashanew 來自: 140.112.66.123 (07/01 16:39)