※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言： : SR-71也有靠冲压进气来作弊 : 才能搞超巡 其实1960年代以後的超音速飞机,都会考虑冲压 效应,问题只是在最佳化速度设在哪. : 印象中mach 3的时候冲压进气可议让推力提升100% : 所以总推力变成200%.. 远远不只,3.2Mach巡航时,引擎贡献的推力只有 9%,进气道与喷嘴贡献91%......不过,燃油贡献100% ,所以还是不能丢掉那个贡献推力没多少的引擎,因 为注油系统是在引擎内的. : 当然那个进气道的结构与重量就不在话下 : Mig-25/31的进气道也可以做到 : 但是提升的%数印象中就差SR-71好大一截了 SR-71的冲压进气压缩比50,MiG-25/31则是40, 现在战斗机用的喷射引擎,超过20的算一线机种,最 高刚到30而已,比这些冲压低很多...... : 不过 : 上面三个的设计目的都不包括狗战 : 所以可以为了推力提升把重量增加 : 但F-14/F-15的话就不能这样做 : 因此进气道的结构更为简单 能提昇的推力也就更低 其实F-14/15的进气道不会比较简单,问题是考 虑到不同攻角与速度的状况,不像那些冲高速的只针 对3Mach水平飞行最佳化,人家稍微转一下进气效率 就会大幅降低,F-14/15就没那麽严重. 还有就是引擎设计,考虑高速的引擎,本身的压 缩比不能太高,温度则一定要高,在高速利用冲压的 空气时,才不会因为压缩比过高导致的高温把引擎烧 毁,但这种设计在低速注定是虫,SR-71的低空速度甚 至比Me262或流星这种最早的喷射机还慢,运动性与 满载的运输机有拼...... : 除此之外 这两个在设计阶段就把mach 2.5极速的需求给拿掉了 : 破纪录的速度通通是靠作弊来得 : 实战中达到mach 2的机率就很低了 遑论超巡 其实F-14/15不鼓励超过1.8Mach的飞行,理由是 不太用得到又太烧油,以及AIM-7/9/120的发射限制 等等因素.现在的F-22也一样,公开宣称速度1.8Mach 以上,超过那速度其实投掷武器会有问题. : 另外 顺道一提 : F-16的帐面推力比M-2000大不少 : 但在中高空的时候 : M-2000可以靠他的三角锥把推力提升到跟F-16相同的层次 其实低空穿音速也可以,M53的始源是Atar这个 讲究高速的喷射引擎,实际上这引擎与SR-71或MiG- 25的需求有些类似,强调高速,所以引擎本身压缩比 是低到让人以为这是1950年代引擎的8,推力要上去 就是要靠冲压.而Mirage2000的进气锥也是最复杂的 一个,与F-14/15一样是四震波...... 相较之下,F-16的等熵面进气道,属於单震波的 皮氏进气道的变形,冲压效应方面与设计不太好的双 震波进气道,或许还能有拼,但与更复杂的就无从比 较. : F-22变态的地方之一 : 就是他不需要那些七七八八的东西来加持推力 其实,F-22/35/18EF这些进气道,虽然不可变,震 波回收效率反而比一些早期的设计更好,比方超级虫 的冲压回收效率,在穿音速到差不多1.5Mach左右,就 高於Su-27这种最复杂的四震波设计......这东西很 复杂,简单的讲就是电脑计算与计算尺的差异,过去 没有电脑就只能简单估一下进气效率,现在就丢给电 脑去跑几个月去算,所以在设计点的效率就远高於过 去的复杂设计. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.66.123 也是宣称飞过...... ※ 编辑: dashanew 来自: 140.112.66.123 (07/01 16:39)