※ 引述《MPSSC ()》之銘言： : ※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之銘言： : : 更別提AIM-9和AIM-7都是美國海軍所發展出來的,美國空軍早就吃味很久了 : : 還有那獨特到不行的AIM-54(美海軍) : : 美國空軍只發展出超級失敗的AIM-4 AIM-4->AIM-26,AIM-47/54則也受到這系列影響, 說來美國海軍最長的劍還是源自空軍. : : 美國海空軍的空中加油方式也不一樣,一個是飛衍式(美空軍)一個是錨管式(美海軍) 這是因為輸油量,錨管當時的最大輸油量與B-52 的耗油量幾乎相等,如果B-52催最大油門,那輸油甚至 會低於耗油,但飛衍的輸油量約為錨管的九倍,技術上 美國的轟炸機只能用錨管式空中加油,那,戰鬥機就跟 著用吧,畢竟當時美英可是保持隨時有幾十架戰略轟 炸機掛氫彈在北極圈附近飛行,空中加油機的最大用 戶是轟炸機,而不是會休息的戰鬥機,當然是配合最大 用戶裝備...... : : 不過看看那災難性的F-35計畫 : : 似乎還是證明了,美國海空軍最好還是各自發展戰鬥機比較好 : F-35真正的災難來源是美帝鍋蓋頭 : 整個計畫是為了他們的"不靠海軍航母甲板"美夢大傾斜 不然整個設計不會那麼嚴重偏低速端 : 且內部有不少空間就是因為要預留垂直起降系統容積所以做得太大 : 更別講為了鍋蓋頭的需求還必須重新設計飛機以求減重 某些意義上這其實是說反了,因為美國海空軍各 自搞ATF與ATA時,海陸就是ASTOVL;1993年時,ATF變成 F-22,ATA取消,ASTOVL發展中,這時海空軍要找飛機取 代ATA與F-16/18,國會的回答很簡單,沒錢,等ASTOVL 結束再說,或者你們合併,於是就出現了JAST,再變成 JSF,以已經發展到一半的ASTOVL為基礎. 可是海空軍一加入,問題就來了,因為ASTOVL只是 希望搞垂直起降加匿蹤版F-16,可是海空軍不能滿足 這種短腿貨,因此整架飛機被放大,這才是超重問題的 根本原因.然後,美國海軍對於海陸被當箭靶,應該也 是暗爽在心裡,因為美國海軍經常抱怨美國空軍主導 的計畫,對美國海軍來說都會超重,NATF幹掉的原因之 一也在這,現在有一個對重量要求更龜毛的幫他一起 減重,對他們只有好沒有壞. -- 吉屋出售 台北縣板橋市大觀路附近(僑中二街)一二樓公寓,近國小至大學各級學校 及234/264公車總站,離捷運與板橋車站不遠. 詳情請洽0931043559/29608084田小姐 --

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