※ 引述《MPSSC ()》之铭言： : ※ 引述《yamatobar (B'z控之王XD)》之铭言： : : 更别提AIM-9和AIM-7都是美国海军所发展出来的,美国空军早就吃味很久了 : : 还有那独特到不行的AIM-54(美海军) : : 美国空军只发展出超级失败的AIM-4 AIM-4->AIM-26,AIM-47/54则也受到这系列影响, 说来美国海军最长的剑还是源自空军. : : 美国海空军的空中加油方式也不一样,一个是飞衍式(美空军)一个是锚管式(美海军) 这是因为输油量,锚管当时的最大输油量与B-52 的耗油量几乎相等,如果B-52催最大油门,那输油甚至 会低於耗油,但飞衍的输油量约为锚管的九倍,技术上 美国的轰炸机只能用锚管式空中加油,那,战斗机就跟 着用吧,毕竟当时美英可是保持随时有几十架战略轰 炸机挂氢弹在北极圈附近飞行,空中加油机的最大用 户是轰炸机,而不是会休息的战斗机,当然是配合最大 用户装备...... : : 不过看看那灾难性的F-35计画 : : 似乎还是证明了,美国海空军最好还是各自发展战斗机比较好 : F-35真正的灾难来源是美帝锅盖头 : 整个计画是为了他们的"不靠海军航母甲板"美梦大倾斜 不然整个设计不会那麽严重偏低速端 : 且内部有不少空间就是因为要预留垂直起降系统容积所以做得太大 : 更别讲为了锅盖头的需求还必须重新设计飞机以求减重 某些意义上这其实是说反了,因为美国海空军各 自搞ATF与ATA时,海陆就是ASTOVL;1993年时,ATF变成 F-22,ATA取消,ASTOVL发展中,这时海空军要找飞机取 代ATA与F-16/18,国会的回答很简单,没钱,等ASTOVL 结束再说,或者你们合并,於是就出现了JAST,再变成 JSF,以已经发展到一半的ASTOVL为基础. 可是海空军一加入,问题就来了,因为ASTOVL只是 希望搞垂直起降加匿踪版F-16,可是海空军不能满足 这种短腿货,因此整架飞机被放大,这才是超重问题的 根本原因.然後,美国海军对於海陆被当箭靶,应该也 是暗爽在心里,因为美国海军经常抱怨美国空军主导 的计画,对美国海军来说都会超重,NATF干掉的原因之 一也在这,现在有一个对重量要求更龟毛的帮他一起 减重,对他们只有好没有坏. -- 吉屋出售 台北县板桥市大观路附近(侨中二街)一二楼公寓,近国小至大学各级学校 及234/264公车总站,离捷运与板桥车站不远. 详情请洽0931043559/29608084田小姐 --

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