※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言： : ※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言： : : 雖然其中雙槳單槳的效率低於獨立的單槳，但是以發動機 : : 的角度來看，雙重反轉的效率是較高的，而就直升機來說 : 就是螺旋槳的效率會降低,對於直升機這種 : 傢伙來說,螺旋槳的重量更不可忽視,到一定程度 : 以上,單位重量產生的推力增幅會降低,同時也因 : 為單槳葉的效率降低,飛控要面對的問題也會增 : 大,畢竟直升機你要靠槳葉去控制機首指向,沒有 : 尾旋翼就要搞複雜的差動讓機首轉向,這整個控 : 制問題很討厭. 基本上，少了尾旋翼的動力消耗，就算是有上下旋翼間氣流干擾問題 效率還是比較高的，要比氣流紊亂，K-MAX的交錯旋翼更可怕，但是 舉升效率還是比貝爾構型好 http://en.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-MAX (UH-1N的馬力和K-MAX一樣，但是最大起飛重量少了700kg) 另外雙重反轉旋翼兩個旋翼的轉速是同步的，也不是靠輸出做轉速差來 做轉向，而是利用螺距變化，使旋翼阻力變化而產生力臂差，是很討厭 沒錯，但是也不是複雜到難以使用 事實上所有的旋翼機控制都是靠旋翼週期變化來做，雙重旋翼討厭的只 是他要裝兩套，然後兩個不同週期間的相位變化就能做到很多控制 即使像卡曼那種複雜的設計，也是只靠旋翼上的副翼來做控制 -- 航空工程師在飛機上設計飛行員的座位 是因為飛行員的價格與重量比相同功能的機器裝置低 --

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