※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : ※ 引述《ewings (火星人当研究生)》之铭言： : : 虽然其中双桨单桨的效率低於独立的单桨，但是以发动机 : : 的角度来看，双重反转的效率是较高的，而就直升机来说 : 就是螺旋桨的效率会降低,对於直升机这种 : 家伙来说,螺旋桨的重量更不可忽视,到一定程度 : 以上,单位重量产生的推力增幅会降低,同时也因 : 为单桨叶的效率降低,飞控要面对的问题也会增 : 大,毕竟直升机你要靠桨叶去控制机首指向,没有 : 尾旋翼就要搞复杂的差动让机首转向,这整个控 : 制问题很讨厌. 基本上，少了尾旋翼的动力消耗，就算是有上下旋翼间气流干扰问题 效率还是比较高的，要比气流紊乱，K-MAX的交错旋翼更可怕，但是 举升效率还是比贝尔构型好 http://en.wikipedia.org/wiki/Kaman_K-MAX (UH-1N的马力和K-MAX一样，但是最大起飞重量少了700kg) 另外双重反转旋翼两个旋翼的转速是同步的，也不是靠输出做转速差来 做转向，而是利用螺距变化，使旋翼阻力变化而产生力臂差，是很讨厌 没错，但是也不是复杂到难以使用 事实上所有的旋翼机控制都是靠旋翼周期变化来做，双重旋翼讨厌的只 是他要装两套，然後两个不同周期间的相位变化就能做到很多控制 即使像卡曼那种复杂的设计，也是只靠旋翼上的副翼来做控制 -- 航空工程师在飞机上设计飞行员的座位 是因为飞行员的价格与重量比相同功能的机器装置低 --

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