以下根據Combat Aircraft Vol 9 No 6改寫 1953年洛克希德公司向美國空軍提出Model 83構型，目的是製造出一種極速 與爬高超過蘇聯的下一代戰機。當時USAF正在進行F-101與F-102兩種戰機計 畫，但前者是重型護航戰機/戰轟機，後者是內載大型彈艙與複雜地面控制系 統的全天候攔截機，這些複雜的要求使兩種戰機的起飛重量都達到14-22噸， 而極速都只有超過馬赫一而已；相較之下，蘇聯米高揚設計局設計的MiG-21 準備要破兩馬赫了，美國戰機在未來可能再度面臨速度與高度的劣勢。 美國空軍允許他打造兩架XF-104實驗機，雖然僅配備推力較小的XJ65引擎， 但水平極速已超過當時美國的其他戰機。空軍又批准了17架YF-104預量產型 的計畫，也就是配備J79引擎的版本。新引擎使YF-104可以超過兩馬赫，而 其可變錐形進氣孔也一度被視為高度機密，公開照片中都會以整流罩遮蔽進 氣錐 1955年美國空軍為本土防空部隊採購了153架的F-104A，主要武裝是M61六管 機砲與AIM-9B紅外線導引飛彈，這表示它只能從後半球攻擊目標。因此，空軍 真正看重的攔截機仍然是沒有兩馬赫，但具有全天候/全向位攔截能力的F-102 ，在1959年就把這批「日間」攔截機丟給空中國民兵與靶機單位 然而，戰術空軍指揮部看上其超人一等的極速，在1956年採購了一批F-104C 作為核子攻擊機用，以填補F-105服役前的空隙。1961年的柏林危機升高了美蘇 之間的緊張關係，戰術空軍緊急從國民兵手上接收一批F-104A並空運到歐洲去。 1965年戰術空軍將一批F-104C送到南越，以因應北越上空出現的米格攔截機。 不過F-104C並沒有太多與米格機交手的機會，一架F-104反而跑到南海而被中國 的殲六所擊落。 雖然在美國本土不受到重視，但由於其超越F-86一個世代以上的速度/高度性能 ，讓西德在1958年採購F-104G作為戰後第二代的噴射戰機。另一個原因是美國 有意培養西德空軍作為中歐的核子打擊武力，因此這批戰機配備了全新設計的 地貌雷達/導航系統，以及強化的機體結構，使其具有全天候的低空打擊能力 西德空軍與海軍航空隊採購的F-104G家族達到驚人的916架，成為F-104最主要的 使用國，它們共成立了11個聯隊，負責攔截、戰轟、偵照與反艦任務，但其中就 有五個聯隊擔任核子攻擊任務。這些戰機的機體編號沿用美軍的編號，而核彈也 控制在美軍管轄的彈庫中。這批F-104G預計在第一波的中程彈道飛彈發射完畢後 ，擔任第二波的戰術核子轟炸。 由於類似的需求，其它北約國家包括加拿大在內，也陸續採購了F-104，使其幾乎 成為北約標準的戰鬥轟炸機。日本也在1956年要採購新一代戰機來取代F-86，訂立 了極速超過兩馬赫、八分鐘內爬升到15500m、最大升限18000m、作戰半徑380km等 要求，毫無疑問地，F-104又擊敗了F-100、F-102與F-5等世紀與非世紀戰機，讓日 本決定授權生產了230架的F-104J/DJ，其設計基本衍生自F-104G，但其雷達僅保留 對空攔截功能。 義大利的F-104S成為最終極的F-104，他們在1963年接收了百餘架的F-104G作為核子 打擊與攔截用，但洛克希德替義大利整合了雷達與麻雀飛彈，使其在1966年開始授權 生產的F-104S具有發射真正的全天候/超視距攔截能力 --

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