以下根据Combat Aircraft Vol 9 No 6改写 1953年洛克希德公司向美国空军提出Model 83构型，目的是制造出一种极速 与爬高超过苏联的下一代战机。当时USAF正在进行F-101与F-102两种战机计 画，但前者是重型护航战机/战轰机，後者是内载大型弹舱与复杂地面控制系 统的全天候拦截机，这些复杂的要求使两种战机的起飞重量都达到14-22吨， 而极速都只有超过马赫一而已；相较之下，苏联米高扬设计局设计的MiG-21 准备要破两马赫了，美国战机在未来可能再度面临速度与高度的劣势。 美国空军允许他打造两架XF-104实验机，虽然仅配备推力较小的XJ65引擎， 但水平极速已超过当时美国的其他战机。空军又批准了17架YF-104预量产型 的计画，也就是配备J79引擎的版本。新引擎使YF-104可以超过两马赫，而 其可变锥形进气孔也一度被视为高度机密，公开照片中都会以整流罩遮蔽进 气锥 1955年美国空军为本土防空部队采购了153架的F-104A，主要武装是M61六管 机炮与AIM-9B红外线导引飞弹，这表示它只能从後半球攻击目标。因此，空军 真正看重的拦截机仍然是没有两马赫，但具有全天候/全向位拦截能力的F-102 ，在1959年就把这批「日间」拦截机丢给空中国民兵与靶机单位 然而，战术空军指挥部看上其超人一等的极速，在1956年采购了一批F-104C 作为核子攻击机用，以填补F-105服役前的空隙。1961年的柏林危机升高了美苏 之间的紧张关系，战术空军紧急从国民兵手上接收一批F-104A并空运到欧洲去。 1965年战术空军将一批F-104C送到南越，以因应北越上空出现的米格拦截机。 不过F-104C并没有太多与米格机交手的机会，一架F-104反而跑到南海而被中国 的歼六所击落。 虽然在美国本土不受到重视，但由於其超越F-86一个世代以上的速度/高度性能 ，让西德在1958年采购F-104G作为战後第二代的喷射战机。另一个原因是美国 有意培养西德空军作为中欧的核子打击武力，因此这批战机配备了全新设计的 地貌雷达/导航系统，以及强化的机体结构，使其具有全天候的低空打击能力 西德空军与海军航空队采购的F-104G家族达到惊人的916架，成为F-104最主要的 使用国，它们共成立了11个联队，负责拦截、战轰、侦照与反舰任务，但其中就 有五个联队担任核子攻击任务。这些战机的机体编号沿用美军的编号，而核弹也 控制在美军管辖的弹库中。这批F-104G预计在第一波的中程弹道飞弹发射完毕後 ，担任第二波的战术核子轰炸。 由於类似的需求，其它北约国家包括加拿大在内，也陆续采购了F-104，使其几乎 成为北约标准的战斗轰炸机。日本也在1956年要采购新一代战机来取代F-86，订立 了极速超过两马赫、八分钟内爬升到15500m、最大升限18000m、作战半径380km等 要求，毫无疑问地，F-104又击败了F-100、F-102与F-5等世纪与非世纪战机，让日 本决定授权生产了230架的F-104J/DJ，其设计基本衍生自F-104G，但其雷达仅保留 对空拦截功能。 义大利的F-104S成为最终极的F-104，他们在1963年接收了百余架的F-104G作为核子 打击与拦截用，但洛克希德替义大利整合了雷达与麻雀飞弹，使其在1966年开始授权 生产的F-104S具有发射真正的全天候/超视距拦截能力 --

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